兰博基尼Temerario GT3——孕育并诞⽣于圣亚加塔·波隆尼

• ⾸款基于Temerario 公路⻋型打造的赛⻋
• 兰博基尼⾸款完全由圣亚加塔·波隆尼总部⾃主设计与开发的竞赛⻋型
• 采⽤轻量化铝制⻋⾝结构、碳纤维⻋⾝与V8 双涡轮增压发动机，彰显全新理念的标志性特征

兰博基尼重申对国际赛⻋运动的坚定承诺，发布⾸款基于Temerario1公路⻋型打造的赛⻋——全新Temerario GT3。该⻋型将在全球各⼤赛事中亮相，为兰博基尼的竞赛⻋型树⽴了全新标杆，也是⾸款完全由意⼤利圣亚加塔·波隆尼⼯⼚⾃主设计、开发与制造的赛⻋。Temerario 项⽬从⼀开始就考虑了赛⻋版本的衍⽣可能，因此在最初的设计阶段就战略性地整合了以赛⻋为导向的⼯程技术。

得益于兰博基尼这⼀创新理念，GT3 采⽤经过改良的铝制空间框架底盘，针对赛⻋的结构强度和维护便捷性要求进⾏了特别调整。它搭载与Temerario 量产⻋型相同的4.0 升V8 双涡轮增压发动机，其强制进⽓系统针对赛事需求进⾏了重新设计——涡轮增压组件经全⾯优化，在严格遵守GT3 赛事规则的同时，确保极限赛况下的巅峰性能表现。

“Temerario GT3 是Temerario 项⽬的⾸款赛⻋衍⽣⻋型，进⼀步彰显了兰博基尼汽⻋的坚定信念——将赛⻋运动视为推⼴兰博基尼品牌的重要途径，”兰博基尼汽⻋主席兼⾸席执⾏官Stephan Winkelmann 表⽰，“继Huracán GT3 项⽬创下斩获96 项冠军、销售超200 台的赛场与商业双赢成就后，我们从Temerario 项⽬启动之初就规划了赛⻋衍⽣路线。正如公路版Temerario 树⽴了⾏业典范⼀样，Temerario GT3 将为同级⻋型树⽴全新标杆。”

兰博基尼汽⻋⾸席技术官Rouven Mohr 表⽰：“Temerario GT3 的设计始终以⽤⼾的需求为核⼼考量。从空⽓动⼒学效率到功率曲线，再到⻋队对⻋辆操作的便捷性，每⼀处细节都经过了周密考虑。相较于上代⻋型，这款新⻋在性能窗⼝的操作区域略有不同，⽤以适配不同配置的赛⻋。我们相信，这款⻋型将在圈速⽅⾯展现强劲竞争⼒，并能够在包括夜间及⾬天等多种条件下提供卓越的驾驶体验。我们的开发团队付出了巨⼤努⼒，确保⻋辆的调校窗⼝更宽，以便⻋队更好地进⾏维护与调校。”

Temerario GT3 的每处细节均针对赛事需求进⾏了精⼼优化，同时设计团队也保留了量产⻋型的精髓。该项⽬充分汲取了兰博基尼赛⻋运动部⻔在Huracán GT3 上积累的经验——过去⼗年间，该⻋型在全球GT3 赛事中斩获了96 个冠军。

底盘

Temerario GT3 的铝制⻋⾝结构源⾃量产⻋型⽣产线，并通过⼤量轻量化与简化设计实现了赛道化改造，尤其对⻋架进⾏了简化，以便在赛道维护中实现快速拆装前后副⻋架。Squadra Corse赛事运动部⻔特别开发了可拆卸式后副⻋架，以容纳发动机和新型变速箱组件，同时，由于赛⻋版本不包含混合动⼒系统，量产⻋上⽤于⽀撑其组件的所有⾮必要⽀架均已移除。铝制⻋架的中央部分装有符合FIA GT3 安全标准的防滚架。前副⻋架亦经过改造，移除了量产⻋型上的电机。

⻋⾝

安装在底盘上的全新⻋⾝⾸次采⽤碳纤维复合材料制成，以尽可能减轻汽⻋的基础重量。这⼀⼒作是Squadra Corse 赛事运动部⻔空⽓动⼒学团队与兰博基尼Centro Stile 设计中⼼共同合作的成果，其⽬的是在保持量产⻋独特⻛格的同时，使其适配全新发动机与制动冷却系统的要求，实现预期的下压⼒与⻛阻性能指标，以确保最佳的空⽓动⼒学平衡。

此外，⻋⾝在设计时充分考虑了赛事周末期间的快速拆装需求，以缩短维修区内的耗时。⻋⾝的前端和后端均采⽤⼀体化设计。后扩散器、发动机罩和舱盖也经过精⼼设计，可实现快速拆卸，甚⾄前⼤灯也配备了快拆系统以便于快速拆装。底板采⽤四段分体结构：包括前桥前⽅的两段、贯穿⻋辆中段的中央组件以及强劲的后扩散器。中央组件经过设计，如遇必要情况，可在⻋辆置于维修区⽓压千⽄顶上时完成更换。

燃油系统经过升级，提⾼了油箱加注燃油时的流速；同时油箱设计也进⾏了调整，可搭载全新燃油传感器，以便为⻋队提供更准确的读数。空⽓动⼒学性能全⾯优化，提升了⻋辆在制动过程中的稳定性，并减少⻋辆过弯时的平衡偏移。基于温度管理需求，散热效率成为重要考量因素，散热器的进⽓流量得到提升，前部散热器的设计也进⾏了优化。由于从发动机中移除了混合动⼒单元，涡轮增压器的负荷相应增⼤，需通过增加进⽓流量来控制温度。

动⼒系统

Temerario GT3 的动⼒源⾃⼀款基于量产⻋型改进的4 升V8 双涡轮增压发动机，该发动机由兰博基尼⼯程师研发，配备全新涡轮增压器和压缩机组，这⼀改动是为了满⾜国际GT3 赛事规范中对混合动⼒系统的禁令。鉴于此，兰博基尼将发动机输出功率从公路版的800 ⻢⼒调整为550 ⻢⼒（具体数值视性能平衡调整⽽定），并重构了动⼒输出特性。

公路版⻋型的动⼒系统由兰博基尼的研发⼯程师打造，其设计架构从初始概念阶段便明确着眼于潜在的赛⻋运动应⽤，采⽤了平⾯曲轴（相邻曲柄间夹⻆为180 度）等先进的⼯程解决⽅案。这种曲轴通常⽤于赛⻋发动机，与⼗字曲轴相⽐，能确保点⽕顺序均匀，从⽽优化流体动⼒学表现，并产⽣独特的迷⼈声浪。其采⽤的钛合⾦连杆能够减轻旋转质量，并具有出⾊的强度和轻量化材料特性，从⽽降低了发动机重量。

这款双涡轮增压发动机匹配⼀台六速横向变速箱。为适应赛道版⻋型中采⽤的⼩型涡轮增压器的新需求，⽓室经过重新设计，区别于公路版⻋型。发动机经过全⾯重新调校，可在更宽的转速区间内释放最强性能。⻋辆开发过程选⽤了Pertamina Fastron Lubricants 赛⻋机油。排⽓系统专为Temerario GT3 定制开发，由Capristo 提供。

⻋轮与悬挂

相较于前代⻋型，新⻋型的轴距更⻓，前后轮距更宽，旨在提升其弯道稳定性。悬挂系统⾸次搭载KW 全新6 向减震器（该供应商同时服务于SC63 LMDh 项⽬）。悬挂系统的安装点不再需要向底盘嵌⼊碳纤维部件，⽽是改⽤安装板固定。全新悬挂系统⽀持在维修区实现快速拆装，使得⻋队能够在练习赛中快速调整基础设定，从⽽节省时间。18 英⼨轮毂由Ronal AG 提供。TemerarioGT3 还搭载了定制的液压助⼒转向机，旨在实现最佳的悬挂⼏何布局，并兼容全球领先轮胎制造商的产品，确保⻋辆在各类国际赛事中展现卓越竞争⼒。

内饰

兰博基尼⼚队⻋⼿Marco Mapelli 和Andrea Caldarelli 参与了驾驶体验的设计，他们的专业⻅解对优化⼈体⼯程学、控制单元布局和⾼性能驾驶下的操作便捷性起到了关键作⽤。驾驶舱内的电⼦系统全⾯升级，以提升驾驶体验。通过整合前沿硬件技术，兰博基尼研发定制了专⽤软件，以确保⻋辆操控达到最佳状态。驾驶舱内的操控⾯板为全新设计，集成升级版图像界⾯与更完备的数据记录仪。⽅向盘由兰博基尼根据定制化规格打造，综合采纳了兰博基尼⼚队⻋⼿与客⼾⻋⼿的反馈意⻅。

⾸秀

Temerario GT3 的开发旨在适配全类型轮胎并符合GT3 赛事规则，⼒求确保竞争⼒，并积极满⾜兰博基尼客⼾⻋队对产品⽇益严苛的精细化和竞技化需求。新⻋研发周期将持续⾄2026 赛季，届时将在⼀系列精选赛事中进⾏⾸秀。其赛道⾸航已定于三⽉赛百灵12 ⼩时耐⼒赛（Sebring 12Hours）。在过渡阶段，兰博基尼承诺将持续为所有仍驾驶Huracán ⻋型征战新赛季的客⼾⻋队提供技术⽀援。

兰博基尼汽⻋

兰博基尼汽⻋于1963 年在圣亚加塔·波隆尼成⽴，是意⼤利汽⻋匠⼼⼯艺的全球标志性品牌。60多年间，兰博基尼在汽⻋⼯业史上缔造了多款标志性⻋型，如今已成为⾸个实现全系⻋型混动化的超级跑⻋品牌：V12 HPEV ⾼性能混合动⼒⻋型（High Performance Electrified Vehicle）Revuelto2、⾸款插电式混合动⼒超级SUV Urus SE3，以及全新Temerario——搭载的全新双涡轮增压V8发动机使其成为唯⼀⼀款转速能够达到10,000转/分的量产超级跑⻋。这三款⻋型在重新定
义性能边界的同时，显著降低了碳排放。圣亚加塔·波隆尼⽣产基地已实现碳中和逾⼗年，彰显了品牌通过“向⾦⽜座之⼼前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略推进全价值链脱碳的坚定承诺。兰博基尼每⼀款⻋型的构思、设计与开发皆源于意⼤利圣亚加塔·波隆尼⼯⼚，该⼯⼚年产量已突破万台，在创新和可持续发展⽅⾯位于领先地位。兰博基尼汽⻋现有约3,000名员⼯，在全球56个市场拥有185 家经销商，在持续突破边界的同时坚守“勇敢、⾮凡和真实”的品牌价值观。