林寶堅尼Temerario GT3 — 孕育並誕生於聖亞加塔·波隆尼

• 首款基於Temerario公路車型打造的賽車
• 林寶堅尼首款完全由聖亞加塔·波隆尼總部自主設計與開發的競賽車型
• 採用輕量化鋁製車身結構、碳纖維車身與V8雙渦輪增壓引擎，彰顯全新理念的標誌性特徵

林寶堅尼重申對國際賽車運動的堅定承諾，發佈首款基於Temerario 公路車型打造的賽車——全新Temerario GT3。 該車型將在全球各大賽事中亮相，為林寶堅尼的競賽車型樹立了全新標杆，也是首款完全由意大利聖亞加塔·波隆尼工廠自主設計、開發與製造的賽車。 Temerario專案從一開始就考慮了賽車版本的衍生可能，因此在最初的設計階段就戰略性地整合了以賽車為導向的工程技術。

得益於林寶堅尼這一創新理念，GT3採用經過改良的鋁製空間框架底盤，針對賽車的結構強度和維護便捷性要求進行了特別調整。 它搭載與Temerario量產車型相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，其強制進氣系統針對賽事需求進行了重新設計——渦輪增壓元件經全面優化，在嚴格遵守GT3賽事規則的同時，確保極限賽況下的巔峰性能表現。

「Temerario GT3是Temerario專案的首款賽車衍生車型，進一步彰顯了林寶堅尼汽車的堅定信念——將賽車運動視為推廣林寶堅尼品牌的重要途徑，」林寶堅尼汽車主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，「在Huracán GT3項目取得運動和商業成功後，我們共贏得了96個冠軍，並售出超過200輛，我們從Temerario項目啟動之初就規劃了賽車衍生路線。 正如公路版Temerario樹立了行業典範一樣，Temerario GT3將為同級車型樹立全新標杆。 」

林寶堅尼汽車首席技術官Rouven Mohr表示：「Temerario GT3的設計始終以賽車手的需求為核心考量。 從空氣動力學效率到動力輸出曲線，再到車隊對車輛操作的便捷性，每一處細節都經過了周密考慮。 相較於上代車型，這款新車在性能視窗的操作區域略有不同，用以適配不同配置的賽車。 我們相信，這款車型將在圈速方面展現強勁競爭力，並能夠在包括夜間及雨天等多種條件下提供卓越的駕駛體驗。 我們的開發團隊付出了巨大努力，確保車輛的調校視窗更寬，以便車隊更好地進行維護與調校。 」

Temerario GT3的每處細節均針對賽事需求進行了精心優化，同時設計團隊也保留了量產車型的精髓。 該專案充分汲取了林寶堅尼賽車運動部門在Huracán GT3上積累的經驗——過去十年間，該車型在全球GT3賽事中榮獲了96個冠軍。

Temerario GT3的每處細節均針對賽事需求進行了精心優化，同時設計團隊也保留了量產車型的精髓。 該專案充分汲取了林寶堅尼賽車運動部門在Huracán GT3上積累的經驗——過去十年間，該車型在全球GT3賽事中榮獲了96個冠軍。

底盤

Temerario GT3的鋁製車身結構源自量產車型生產線，並通過大量輕量化與簡化設計實現了賽道化改造，尤其對車架進行了簡化，以便在賽道維護中實現快速拆裝前後副車架。 Squadra Corse賽事運動部門特別開發了可拆卸式後副車架，以容納引擎和新型變速箱元件，同時，由於賽車版本不包含混合動力系統，量產車上用於支撐其元件的所有非必要支架均已移除。 鋁製車架的中央部分裝有符合FIA GT3安全標準的防滾架。 前副車架亦經過改造，移除了量產車型上的摩打。

車身

安裝在底盤上的全新車身首次採用碳纖維複合材料製成，以盡可能減輕汽車的基礎重量。 這一力作是Squadra Corse賽事運動部門空氣動力學團隊與林寶堅尼Centro Stile設計中心共同合作的成果，其目的是在保持量產車獨特風格的同時，使其適配全新引擎與製動冷卻系統的要求，實現預期的下壓力與風阻性能指標，以確保最佳的空氣動力學平衡。

此外，車身在設計時充分考慮了賽事周末期間的快速拆裝需求，以縮短維修區內的耗時。 車身的前端和後端均採用一體化設計。 後擴散器、引擎罩和艙蓋也經過精心設計，可實現快速拆卸，甚至前大燈也配備了快拆系統以便於快速拆裝。 底板採用四段分體結構：包括前橋前方的兩段、貫穿車輛中段的中央元件以及強勁的後擴散器。 中央元件經過設計，如遇必要情況，可在車輛置於維修區氣壓千斤頂上時完成更換。

燃油系統經過升級，提高了油箱加註燃油時的流速; 同時油箱設計也進行了調整，可搭載全新燃油感測器，以便為車隊提供更準確的讀數。 空氣動力學性能全面優化，提升了車輛在制動過程中的穩定性，並減少車輛過彎時的平衡偏移。 基於溫度管理需求，散熱效率成為重要考量因素，散熱器的進氣流量得到提升，前部散熱器的設計也進行了優化。 由於從引擎中移除了混能單元，渦輪增壓器的負荷相應增大，需通過增加進氣流量來控制溫度。

動力系統

Temerario GT3的動力源自一款基於量產車型改進的4升V8雙渦輪增壓引擎，該引擎由林寶堅尼工程師研發，配備全新渦輪增壓器和壓縮機組，這一改動是為了滿足國際GT3賽事規範中對混能系統的禁令。 鑒於此，林寶堅尼將引擎輸出功率從公路版的800匹馬力調整為550匹馬力（具體數值視性能平衡調整而定），並重構了動力輸出特性。

公路版車型的動力系統由林寶堅尼的研發工程師打造，其設計架構從初始概念階段便明確著眼於潛在的賽車運動應用，採用了平面曲軸（相鄰曲柄間夾角為180度）等先進的工程解決方案。 這種曲軸通常用於賽車引擎，與十字曲軸相比，能確保點火順序均勻，從而優化流體動力學表現，併產生獨特的迷人聲浪。 其採用的鈦合金連桿能夠減輕旋轉品質，並具有出色的強度和輕量化材料特性，從而降低了引擎重量。

這款雙渦輪增壓引擎匹配一台六速橫向波箱。 為適應賽道版車型中採用的小型渦輪增壓器的新需求，氣室經過重新設計，區別於公路版車型。 引擎經過全面重新調校，可在更寬的轉速區間內釋放最強性能。 車輛開發過程選用了Pertamina Fastron Lubricants賽車機油。 排氣系統專為Temerario GT3定製開發，由Capristo提供。

車輪與懸掛

相較於前代車型，新車型的軸距更長，前後輪距更寬，旨在提升其彎道穩定性。 懸掛系統首次搭載全新六向可調KW避震器（KW同時應用於SC63 LMDh項目）。 懸掛系統的安裝點不再需要向底盤嵌入碳纖維部件，而是改用安裝板固定。 全新懸掛系統支援在維修區實現快速拆裝，使得車隊能夠在練習賽中快速調整基礎設定，從而節省時間。 18吋輪圈由Ronal AG提供。 Temerario GT3還搭載了定製的液壓助力轉向機，旨在實現最佳的懸掛幾何佈局，並相容全球領先輪胎製造商的產品，確保車輛在各類國際賽事中展現卓越競爭力。

內飾

林寶堅尼廠隊車手Marco Mapelli和Andrea Caldarelli參與了駕駛體驗的設計，他們的專業見解對優化人體工程學、控制單元佈局和高性能駕駛下的操作便捷性起到了關鍵作用。 駕駛艙內的電子系統全面升級，以提升駕駛體驗。 通過整合前沿硬體技術，林寶堅尼研發定製了專用軟體，以確保車輛操控達到最佳狀態。 駕駛艙內的操控面板為全新設計，集成升級版圖像介面與更完備的數據記錄儀。 軚盤由林寶堅尼根據定製化規格打造，綜合採納了林寶堅尼廠隊車手與客戶車手的意見。

首次展出

Temerario GT3的開發旨在適配全類型輪胎並符合GT3賽事規則，力求確保競爭力，並積極滿足林寶堅尼客戶車隊對產品日益嚴苛的精細化和競技化需求。 新車研發週期將持續至2026賽季，屆時將在一系列精選賽事中進行首次展出。 首場亮相賽事已定於三月賽百靈12小時耐力賽（Sebring 12 Hours）。 在過渡階段，林寶堅尼承諾將持續為所有仍駕駛Huracán車型征戰新賽季的客戶車隊提供技術支援。

林寶堅尼汽車

林寶堅尼汽車於1963年在聖亞加塔·波隆尼成立，是意大利汽車匠心工藝的全球標誌性品牌。 60多年間，林寶堅尼在汽車工業史上締造了多款標誌性車型，如今已成為首個實現全系車型混能化的超級跑車品牌：V12 HPEV高性能混能車型（High Performance Electrified Vehicle）Revuelto 、首款插電式混能超級SUV Urus SE， 以及全新Temerario — 搭載的全新雙渦輪增壓V8引擎使其成為唯一一款轉速能夠達到10,000rpm 的量產超級跑車。 這三款車型在重新定義性能邊界的同時，顯著降低了碳排放。 聖亞加塔·波隆尼生產基地已實現碳中和逾十年，彰顯了品牌通過“向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）”電動化戰略推進全價值鏈脫碳的堅定承諾。 林寶堅尼每一款車型的構思、設計與開發皆源於意大利聖亞加塔·波隆尼工廠，該工廠年產量已突破萬台，在創新和可持續發展方面位於領先地位。林寶堅尼汽車現有約3,000名員工，在全球56個市場擁有185間轉銷商，在持續突破邊界的同時堅守“勇敢、非凡和真實”的品牌價值觀。