兰博基尼 Urus SE Performante：超级SUV 的巅峰之作
超级SUV 的巅峰之作史上最快的 Urus，重新定义 超级SUV 概念，
将极致性能、精准驾驭与不妥协的舒适性融为一体
【2026年7月2日，圣亚加塔•波隆尼/香港】兰博基尼汽车发布全新发表 Urus SE Performante，这款插电式混能超级SUV 的高性能衍生车型，在同级领域树立了全新标杆：在性能、操控动态与空气动力学效率上均达到新的高度，同时透过创新悬挂技术，维持出色的日常舒适性。
Urus SE Performante 采用 4.0 公升双涡轮增压 V8 引擎，结合永磁同步摩打，综效系统输出为 812 CV，最大扭力达 1,000 Nm（牛顿米），为车系史上最高综效输出。车身广泛使用碳纤维元件，使动力质量比提升至约 3 kg/CV，助力 Urus SE Performante 夺得同级最佳加速表现：0–100 km/h 为 3.3 秒、0–200 km/h 为 10.8 秒，极速达 312 km/h。 轻量化碳纤维部件包括全新引擎盖及前后扰流。这些部件与双后扰流板协同运作，不仅提升空气力学效率，也加强冷却煞车，为道路与赛道上的最佳驾乘体验提供支援。
Urus SE Performante 在操控精准度、稳定性与反应灵敏性上达到新境界。除动力与扭力提升、动力重量比改善及全新空气动力学解决方案外，兰博基尼 AURA 双腔气压悬挂系统亦首次引进于 Urus 车系。 AURA 系统在激烈驾驶时可将车身侧倾减半，并较先前 Urus Performante 将震动降低 25%，在不牺牲动态表现的同时显著提升舒适度。
「四十年前，兰博基尼 以传奇的 LM002 创造 超级SUV 这一概念。2012 年，我们秉持创新精神推出 Urus 概念，再次改写这一同级市场的边界。今天，Urus SE Performante 将超级SUV 的概念推向巅峰。」兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示。 「此车代表 Urus 车系有史以来在性能、操控精准度与情感共鸣上的最高表现，同时让 Urus 成为同级市场指标的多用途性与日常使用便利。Urus SE Performante 是兰博基尼不懈追求创新与极致性能的成果，融合先进混能技术、卓越的车辆动力学与一目了然的设计语汇，是超级SUV 的终极呈现。」
对比Urus SE, Performante 车型首度在 Urus 车系新增 RALLY（越野） 模式，专为松软路面调校，以最大化驾驶乐趣与可控性。 Urus SE Performante 提供多样化驾驶体验，包括 Strada、Sport 与 Corsa 模式，以及可供纯电行驶的 EV 模式。
这套机械与电子协同所带来的性能数据，将 Urus SE Performante 推上同级首位：0–100 km/h 仅需 3.3 秒、0–200 km/h 为 10.8 秒，极速达 312 km/h，确认此车为追求极致驾驭刺激与性能的终极基准。
设计
Urus SE Performante 延续自 2012 年 Urus 概念问世与 2017 年量产车型的传承。位于圣亚加塔•波隆尼的Centro Stile设计中心将兰博基尼的设计语汇延伸至超级SUV，Performante 更将此表现推向极致。
2022 年，Urus 车系因 S 与 Performante 版本的问世而阵容翻倍。随后推出的 Urus SE 于 2024 年跃升为兰博基尼高性能电动化战略的第二支柱。每一款车型不仅在技术面持续精进，亦在设计上展现明确进化。
对于兰博基尼 Urus 车系，圣亚加塔•波隆尼的Centro Stile设计中心的美学理念转化为 超级SUV 的造型语汇，并在外观设计上开创全新同级市场。
设计总监 Mitja Borkert 表示：「Urus SE Performante 以驾驭情感为造形。Urus SE 呈现运动优雅的一面，而 Urus SE Performante 的设计则全然以性能为灵感，体现我们『We give adrenaline a shape』的品牌哲学。为强调这辆车的超跑性格，我们在外观与内装上更多地裸露碳纤维元素。」
在兰博基尼性能与设计并进演化，每一处细节不仅承担美学使命，更以空气动力学表现为首要考量。 「这是迄今为止最强悍的 Urus，在开发阶段就明确指出，设计必须同时兼顾情感冲击与功能性表现。因此我们在引擎盖上打造了大型 S-Duct流进气口 — 它不仅让车头更具运动气势，同时也是不可或缺的空气动力学元件。」Borkert 补充道。
Urus SE Performante 的造型以「大胆运动化」为核心概念，旨在强化型态与功能之间的视觉连结。线条更为锐利与具雕塑感，每一处空气动力学细节皆非点缀而是实用设计，充分体现性能与设计完美合一的理念。
车头外观一望即识，瞬间彰显极致性能的车型设计：全新碳纤维引擎盖隆起傲人的Power Dome，致敬兰博基尼无可妥协的辉煌传承；标志性的 Omega 形线条与全新设计的进气口交织，极致拓宽视觉张力，展现傲视群雄的吞噬道路之姿。面积更形扩大、几何轮廓更趋锐利的车头进气口，不仅将其不可驯服的运动美学推向巅峰，更完美因应大幅攀升的冷却需求，全面优化导向散热器的空气动力学表现。
采用大量的裸露碳纤维材质——创下 Urus 家族车系历史之最——再度重新定义此部超级 SUV，赋予其硬核的赛道科技感与更为纯粹的竞技血统。这种极致美学同样在车侧比例完美延续：更低的车身姿态搭配更宽、更沉稳的底盘轮廓，勾勒出极具侵略性的动态比例。全新 23 吋轮圈采用精密的 Y 字型交织辐条设计，将极致性能本色表露无遗；经过重新雕琢的轮拱更将碳纤维细节完美融入，极大化释放强烈的视觉震撼。
车尾延续此设计语汇，在兼顾空气动力学效率与强悍感的同时，展现出令人印象深刻的气势。全新更高且更融入车体的碳纤维尾翼，与取材自航空与赛车领域的后翼协同工作；而史上为 Urus 设计最大尺寸扩散器（diffuser）则放大了宽度与运动感的视觉感受。后部线面也加入经典的造型暗示，例如源自 Countach 的六角几何元素，赋予更为鲜明的识别性。
内装则呈现车辆双重灵魂：更强烈的运动化与以驾驶者为中心的座舱布局，呼应兰博基尼 一贯的「Feel like a Pilot」DNA概念。
除此之外, 色彩调色盘同样强调这种双重诠释：除了极具张力与动感的配置（如全新 Giallo Crius），也有更生活化、典雅的选项，例如磨砂质感的 Verde Hydra，彰显 Urus SE Performante 多变个性的同时仍不妥协。
「Feel like a Pilot」设计语汇与人机介面（HMI）
「车厢内导入专属涂装与图形样式，辨识度高的 Y 型元素与对比红色细节强化了运动性格。内装大量采用具永续性之材质，如 CorsaTex（Dinamica 麂皮微纤维），实现性能导向设计与工艺创新的结合。」Borkert 表示。
中控台中央配备全新 12.3 吋显示萤幕，搭载更直觉的操作介面与受 Revuelto 启发之更新图形。兰博基尼 Centro Stile 的设计团队特别着重于空气出风口、显眼的 Y 型阳极铝合金饰条，以及面板、座椅与仪表板的全新内装皮料；同时引入灵感源自航空座舱的机械式按键面板，以进一步强化「Feel like a Pilot」的感受。
驾驶者配备 12.3 吋数位仪表；上述之 12.3 吋中控触控萤幕则整合于中控台，作为 LIS（兰博基尼 Infotainment System）的核心。车型专属的赛车遥测系统也列为标配，并提供与驾驶辅助系统相关的显示，提升对周遭环境的感知。
专为 Urus SE Performante 设计的全新軚盘，兼具运动性格与精致豪华，并由专属碳纤维饰框点缀。其流线且现代的造型为座舱带来更大胆的风格，同时提升驾驭体验与驾驶座的辨识度。
空气动力学
全新 Urus SE Performante 在 超级SUV 车系中位居空气动力学效率指标之列。
设计目标不仅是提升极速与纵向性能，更要在效率、稳定性与元件冷却之间达到完美平衡，确保公路与赛道上皆具卓越的驾乘表现。
其中最具代表性的成果为：与 Urus SE 相比，其空气阻力（Cd）降低约 3%，这对燃油消耗与整体效率的最佳化意义重大。 Urus SE Performante 的阻力系数达到前代 Urus Performante 的水准；在此基础上，空气动力学下压力较前一代 Performante 增加 16%。
就前、后轴的表现而言，整车前轴下压力提高了 22%，而与先前的 Urus Performante 相比，后轴载荷则维持相同。此平衡性得益于全新且更高效的前分流器（front splitter），其设计能大幅降低升力并进一步强化整体灵活性。
车尾方面，上、下两段碳纤维尾翼协同运作，以最大化空气动力学载荷，同时强化超跑化的造型语汇，确保高速时的稳定性。
此外，为了更有效率地管理插电式复合动力系统（动力系统、电池与传动系统）的热管理，Urus SE Performante 导入全新冷却系统。不同于以往依赖车底进气口，本车采用引擎盖通风口作为 S-Duct 气流通道、翼子板专用出风口，以及放大的轮拱内部通风口，专门用于配合这些气流元件。
此一解决方案在维持与 Urus SE 相同气流容量的同时，优化了动力系统冷却效能，并改善底盘下气动表现，主动降低前端升力。
最后，煞车冷却获得特别强化，此项改良专为 Urus SE Performante 进行优化的全新专属 NACA 进气口。该进气口与前下扰流板相辅相成，将冷空气直接导向煞车碟与卡钳，确保即使在最激烈且持久的驾驶过程中，依然能提供始终如一的煞车性能。
引擎与变速系统
兰博基尼 Urus SE Performante 以插电式混能（PHEV）动力系统在超级SUV 同级市场建立新范式，结合引擎的爆发力与电动技术的效率与灵敏反应。这场技术演进的核心，是经过验证的 4.0 升双涡轮 V8 引擎，与置于波箱上游的永久磁铁同步摩打完美协同。这种「双心脏」架构在 6,000 rpm 可输出综效 812 CV，且在 2,000 至 5,500 rpm 之间即可提供峰值扭力 1,000 Nm，自一档起即能呈现持续推力。相较于前一代 Urus Performante，输出提升 146 PS、扭力提升 150 Nm。
该同步摩打不仅为 V8 提供即时增压，还使车辆得以纯电模式行驶超过 60 km。能源来源为置于载物底板下方、容量达 25.9 kWh 的锂离子电池，以优化重心位置。
动力管理由经重新校准、强调运动性特质的八速自动波箱掌控。主要软体更新进一步缩短反应时间，最大化驾驶输入的回馈速度并将扭力迟滞降至最低。
车辆配备高阶四轮驱动系统，并采用电子控制的中央离合器。此中央传动系统与电子控制限滑后差速器持续协同运作，实现可变扭力分配，能够在需要时提供「按需要」的过度转向（甩尾）乐趣，保留圣亚加塔•波隆尼超跑一贯的驾驭手感。
得益于机械工艺与电子科技的完美协同，极致的性能数据将 Urus SE Performante 推向同级的巅峰：0至100加速仅需 3.3 秒，静止加速至时速 200 公里更仅需短短的 10.8 秒。其极速可达每小时 312 公里，完美确立此款作为超级 SUV 的终极指标，更为追求极致驾驭狂热与纯粹性能的驾驶者，写下无可取代的全新定义。
同级最佳的重量／马力比
全新 Urus SE Performante 亦透过严密的轻量化工程，系统性优化每项结构元件，重新定义 超级SUV 的性能标准。凭借此工程理念，车辆达成 3 kg/CV 的重量／马力比，成为同级中的绝对指标。
大量采用碳纤维的关键部件包括前引擎盖、车顶、轮拱、侧裙与后扩散器，从细节处优化车体。为追求更高效率，排气系统标配钛合金元件（含消音器与尾管），单就排气系统即节省超过 10 kg 重量。
标配装备亦获进一步强化：引入整合动力煞车（Integrated Power Brake, IPB）系统可减轻 4 kg，并透过精密优化 NVH（噪音、振动与粗糙感）套件再减少 3.3 kg。
座舱同样以性能为设计核心：标准内装配置独家 Corsa Tex by Dinamica 技术材质，带来额外 2.7 kg 的重量减少。可供客制化的内装选项仍包括 Unicolor Performante 皮革内装等多种选择。
总结来说，Urus SE Performante 的每一项技术革新，都致力于打造出一部将轻量化完美转化为同级中前所未有的动态响应与精准操控的极致座驾。
凭借 6D 感测器与 IPB 系统，释放纯粹超跑驾驭动态
Urus SE Performante 是对性能与科技的极致承诺：一辆同时拥有 SUV 多用途与超跑灵魂的车款，其核心在于感知与控制的跃进——6D 六自由度感测器，承袭于 2025 年 Pebble Beach Monterey Car Week 上亮相的 Fenomeno，6D 感测器被策略性地安装于车辆重心处，能同时量测三向加速度与俯仰、侧倾、偏航的角速度。
这不仅是资料搜集，而是整体车辆感知体系的核心。实体感测器与我们开发的虚拟感测（inno-controller）与预测演算法共同运作，让车辆对未来瞬间路况产生前馈式回应，而非仅仰赖传统回馈。 与整合式动力煞车（IPB）控制系统，两者共同定义了全新的驾控标准。
「新款 Urus SE Performante 最能彰显其极致性能特质的关键要素之一，就是其煞车系统，」Urus 产品线总监 Stefano Cossalter 表示。 「整合式动力煞车（Integrated Power Brake，IPB）系统的无缝整合，进一步提升了整车的动态表现，在各种工况下带来更高的精准度、灵敏反应与驾驭信心。得益于车内分布的八个加速度计——分别安置于每个车轮与车体四角——系统持续分析纵向与横向的轮胎抓地力，并即时监控车身侧倾行为。这些数据由 IPB 处理，以确保高度预测性的煞车管理，并在每一刻提供最佳化的车辆控制。」
因此，该系统能即时估算轮胎抓地力、实际车速与车身姿态角等关键参数，使车辆动态管理不再仅依赖反馈，而是结合前馈式（feed forward）对道路与赛道行为的预测，实现更主动、更精准的操控。
Urus 的煞车系统已被重新定义。 IPB 即时分析纵向与横向抓地力与车身侧倾行为，并以每一卡钳为单位进行连续、流畅的制动扭力调节。结果是更强、更快、更稳定的制动表现：煞车力提升 10%，系统反应速度提升 12%，200–0 km/h 的制动距离缩短至小于 130 m，同时维持煞车硬体的既有规格。这样的精准管理，让驾驶既能享受极限性能，也能安心掌控每一次制动。
与此同时，6D 感测与 IPB 的协同不止于煞车。 TCS（循迹控制）与 IVC（整合式车辆控制）藉由虚拟感测的预测能力，将扭力与煞车压力管理化为连续且渐进的动作，避免突兀的动力中断，提升动态稳定。
「此外，IPB 系统之上还配置了从 Fenomeno 延续而来的 6D 感测器，已被安置于 Urus SE Performante 的重心位置，以更准确地量测偏航、侧倾与俯仰系数，」Stefano Cossalter 继续表示。 「得益于所有搜集到的数据，Urus SE Performante 的最大减速度较先前的 Urus Performante 提升了 9%，实现 6% 更快的操驾机动性与 12% 更快的反应时间。」
同时，IVC 系统利用车身姿态角的估算来优化操驾——尤其是高速情境下如突发换道等动作——使车辆反应速度提升 6%。振荡的消除与与预期轨迹的完美对齐，确保了更卓越的操控与前所未有的安全性，将驾驭体验提升至极致性能的最高标准。
AURA 双腔气压悬挂：舒适与性能的双面刀
Urus SE Performante 的垂直动态由全新的 AURA 架构掌控：2K2V 双腔气压悬挂配合双阀阻尼器，让我们能同时独立调整弹性与阻尼，将舒适与运动两端的表现极大扩展。主腔常态提供极致侧向支撑与锐利入弯反应，次腔则在追求舒适时开启，合并气室提供更平顺的路感；双阀阻尼器允许压缩与回弹的独立调校，依路况与驾驶模式瞬时反应，实现同级中无可比拟的操控精准与乘坐品质。
在底盘反应性的核心，是新的双腔气囊弹簧（「2K」代表「2 个气室」，与「2V」即「2 个阀门」结合）。这种配置允许依据不同驾驶模式与风格针对车轴刚性进行定向变化，显著扩展了舒适与运动性之间的运作范围。
系统管理两个独立的气体容积：位于上方的主腔专注于纯粹动态与赛道驾驶，持续处于工作状态以保证最大侧向支撑与锐利的入弯精准度；次腔则在偏向舒适的驾驶模式下运作。当连通两腔的阀门开启时，合并的气体容积使车辆能以极为平顺的方式吸收路面不平，显著降低路面不均带来的影响。
Urus SE Performante 悬挂系统的创新还在于其双阀阻尼器。不同于过去依赖单一阀门管理整体阻尼的系统，这套设计配备两个独立阀门。得益于此分离，新控制单元可在不影响回弹校准的情况下，于压缩时施加可变阻尼力，反之亦然。系统会依路况与所选驾驶模式，瞬间调整每个阀门的反应。
这种独立管理能平滑吸收路面不规则，确保车身动作几乎察觉不到，为乘员带来舒适感。同时，系统在崎岖路面上仍能保证最佳胎面接地，确保抓地力与安全而不妥协整体稳定性。此技术提供更宽广的调整范围，允许极为精细的调校，既提升操控性也增强动态舒适性。
整合 2K2V 系统后，Urus SE Performante 在激烈操驾时的侧倾梯度降低了 55%，同时舒适性相关的振动较先前 Urus Performante 减少 25%。
另一项关键升级是车轮轨距加宽 16 mm。这使得侧向稳定性显著提升，车辆在过弯时更能抗侧倾、在快速变向时维持沉稳；过弯表现也因此改进，侧向力在轮胎间的分配更为高效。转向回馈更精准可控，车辆表现出更扎实且渐进的特性，增强驾驶者信心与操控掌握感。
车辆配备八颗加速度感测器：四颗安置于轮圈、四颗安置于车身，为进阶控制单元提供持续且即时的动态行为数据。凭借车载智慧系统，传往四角的讯号立即优化对动态载荷的回应。
因此，Urus SE Performante 毫不妥协：它兼具豪华车的精致与超跑般的灵敏，于指尖一触间即可蜕变，对车身侧倾与俯仰实现毫米级掌控，准备在路缘间尽显主宰风范。
从公路到越野：Urus SE Performante 的每一种个性
中控中央的「Tamburo」转盘让驾驶可在各种驾驶模式间切换；得益于混能系统，四种 Urus SE Performante 驾驶模式与先前于 Urus SE 导入的四种电能性能策略（EPS）被完整结合。
Urus SE Performante 同时首次引入全新RALLY（越野）模式，专为泥沙、碎石等松散路面调校，最大化驾驭乐趣，充分彰显车辆的运动基因与越野能力。
纯电（EV）模式则最大化车辆的电能潜力：在纯电驱动下可行驶超过 60 km，且最高时速可达 130 km/hr以上。
混合（Hybrid）模式在 Strada（舒适）模式下可选，提供最高效率与乘坐舒适感，并在内燃机与电动马达间达成理想平衡。 Recharge（充能）模式在 Strada、Sport、Corsa 及 Neve 模式下均可选择，可在维持最佳性能的前提下将电池充至 80%。
Performance（性能）模式为追求极限表现的驾驶而设，不仅可在 Strada、Sport 与 Corsa 中启用，亦可于 RALLY（越野）模式下发挥效能。
Urus SE Performante 在驾驶模式上毫不妥协：Strada 将车辆的极致舒适发挥到最高；Sport 则带来最强烈的驾驭刺激，提升灵活性并强化对推头（oversteer）与甩尾的可控能力。
在专为赛道驾驶开发的 Corsa 模式中，Urus SE Performante 在悬挂系统的协同控制下，能完整掌控车身动作（俯仰、偏航、侧倾与起伏），使车辆即便通过赛道的路缘石亦极为稳定且反应灵敏，充分展现其动态极限。
凭借先进的驾驶模式，Urus SE Performante 仅需轻触即可无缝转换性格，从极致且毫不费力的舒适巡航，切换到释放纯粹动力与精准操控的锐利性能模式，或进入令人振奋的越野体验，在每一种地形上以能耐与掌控将驾驭乐趣推向极致。
声浪
对于全新兰博基尼Urus SE Performante，声学工程与性能合而为一：与 Akrapovič 合作开发的新钛合金排气系统，为这辆超级SUV 强化个性并在各驾驶模式中提升驾驶者的沉浸感。
标准配备为轻量钛制 Akrapovič 运动排气系统，采用全新以性能为导向的配置，旨在强化驾驭体验。在低转速时呈现饱满的「钛质声浪」，加速时则带来更为振奋的运动化音色，这套专属系统能在驾驶者与乘客之间建立情感连结，并完美衬托 Urus SE Performante 大胆的外观设计。与先前的标准排气系统相比，新的钛合金系统可减轻 10 kg车重。新造型的排气尾管进一步强化其以高性能为导向的外观。
主要的结构性创新在于移除了左右气缸列之间的「X cross」连接。这种架构使得两条排气线路完全独立，带来两大根本优势。其一是降低湍流，让排气气体流动更为顺畅与高效；其二则是声音纯度的提升：气缸列间无相互干扰，造就更具结构感、透明且有力的排气音色，进一步强化兰博基尼标志性的深沉音调。
在流体力学优化上，尾管采用差异化直径设计：65 mm 的主管与 76 mm 的次管协同运作，共同扩大整体排气声量，并打造出独一无二且极具辨识度的标志性声浪。
在消音器内部，为每条独立管路整合了两个赫姆霍兹共振腔，并精准调校至 124 Hz 与 128 Hz 的频率，以确保带来情感共鸣的声学体验。
技术目标：一方面藉由利用气流产生的压力波动来放大排气声浪；另一方面消除低频共振（俗称「轰鸣」），从而确保声音的上扬更为平顺且线性。
全新 Urus SE Performante 的声音不仅来自硬体，也源自与引擎管理系统协同运作的复杂软体校调。兰博基尼标志性的「回火放炮声（Bubbling effect）」得到了进一步进化，并针对不同的驾驶模式进行了专属的供油点火对应。例如在 Sport 模式中，回火放炮声持续时间较长且更为圆润，带来极为悦耳的感受；而在 Corsa 模式中，回火放炮声持续时间缩短，但更为强烈、突显超跑本色。
在启动时，Urus SE Performante 实施所谓的「启动超转」功能：引擎转速在瞬间升至 2,400 rpm 后才回稳。从首发点火那一刻起，便能感受到纯粹的动力苏醒。
Urus SE Performante 在研发时特别提升了座舱的「声学穿透感（Acoustic transparency）」，进一步强化驾驶过程中的动力系统声浪体验，并在不同驾驶模式之间建立更具辨识度的显著差异。这带来了更具深度且更高级的音色表现，同时显著降低了车内外的所谓「气流杂音」（排气流动时的嘶嘶声）。
凭借这些创新，Urus SE Performante 的排气系统确立为一段直击感官的驾驭体验之跳动心脏，将技术精准与 兰博基尼 DNA 中原始且强烈的激情相结合。
轮胎
Urus SE Performante 配备专属的Pirelli P Zero 轮胎，提供 22 吋与 23 吋规格，让客户可依喜好在舒适性与运动性之间选择最合适的设定。寒冷季节则可选配Pirelli Scorpion Winter 2 冬季轮胎。这两个轮胎均采用Pirelli Elect技术，专为提升 Urus 车系的性能与驾驶特性而开发。
此外，套件还包含新款更宽断面的 22 吋半热熔赛道胎（Bridgestone Potenza Race），专为追求极致赛道表现而设。
将极致性能、精准驾驭与不妥协的舒适性融为一体
【2026年7月2日，圣亚加塔•波隆尼/香港】兰博基尼汽车发布全新发表 Urus SE Performante，这款插电式混能超级SUV 的高性能衍生车型，在同级领域树立了全新标杆：在性能、操控动态与空气动力学效率上均达到新的高度，同时透过创新悬挂技术，维持出色的日常舒适性。
Urus SE Performante 采用 4.0 公升双涡轮增压 V8 引擎，结合永磁同步摩打，综效系统输出为 812 CV，最大扭力达 1,000 Nm（牛顿米），为车系史上最高综效输出。车身广泛使用碳纤维元件，使动力质量比提升至约 3 kg/CV，助力 Urus SE Performante 夺得同级最佳加速表现：0–100 km/h 为 3.3 秒、0–200 km/h 为 10.8 秒，极速达 312 km/h。 轻量化碳纤维部件包括全新引擎盖及前后扰流。这些部件与双后扰流板协同运作，不仅提升空气力学效率，也加强冷却煞车，为道路与赛道上的最佳驾乘体验提供支援。
Urus SE Performante 在操控精准度、稳定性与反应灵敏性上达到新境界。除动力与扭力提升、动力重量比改善及全新空气动力学解决方案外，兰博基尼 AURA 双腔气压悬挂系统亦首次引进于 Urus 车系。 AURA 系统在激烈驾驶时可将车身侧倾减半，并较先前 Urus Performante 将震动降低 25%，在不牺牲动态表现的同时显著提升舒适度。
「四十年前，兰博基尼 以传奇的 LM002 创造 超级SUV 这一概念。2012 年，我们秉持创新精神推出 Urus 概念，再次改写这一同级市场的边界。今天，Urus SE Performante 将超级SUV 的概念推向巅峰。」兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示。 「此车代表 Urus 车系有史以来在性能、操控精准度与情感共鸣上的最高表现，同时让 Urus 成为同级市场指标的多用途性与日常使用便利。Urus SE Performante 是兰博基尼不懈追求创新与极致性能的成果，融合先进混能技术、卓越的车辆动力学与一目了然的设计语汇，是超级SUV 的终极呈现。」
对比Urus SE, Performante 车型首度在 Urus 车系新增 RALLY（越野） 模式，专为松软路面调校，以最大化驾驶乐趣与可控性。 Urus SE Performante 提供多样化驾驶体验，包括 Strada、Sport 与 Corsa 模式，以及可供纯电行驶的 EV 模式。
这套机械与电子协同所带来的性能数据，将 Urus SE Performante 推上同级首位：0–100 km/h 仅需 3.3 秒、0–200 km/h 为 10.8 秒，极速达 312 km/h，确认此车为追求极致驾驭刺激与性能的终极基准。
设计
Urus SE Performante 延续自 2012 年 Urus 概念问世与 2017 年量产车型的传承。位于圣亚加塔•波隆尼的Centro Stile设计中心将兰博基尼的设计语汇延伸至超级SUV，Performante 更将此表现推向极致。
2022 年，Urus 车系因 S 与 Performante 版本的问世而阵容翻倍。随后推出的 Urus SE 于 2024 年跃升为兰博基尼高性能电动化战略的第二支柱。每一款车型不仅在技术面持续精进，亦在设计上展现明确进化。
对于兰博基尼 Urus 车系，圣亚加塔•波隆尼的Centro Stile设计中心的美学理念转化为 超级SUV 的造型语汇，并在外观设计上开创全新同级市场。
设计总监 Mitja Borkert 表示：「Urus SE Performante 以驾驭情感为造形。Urus SE 呈现运动优雅的一面，而 Urus SE Performante 的设计则全然以性能为灵感，体现我们『We give adrenaline a shape』的品牌哲学。为强调这辆车的超跑性格，我们在外观与内装上更多地裸露碳纤维元素。」
在兰博基尼性能与设计并进演化，每一处细节不仅承担美学使命，更以空气动力学表现为首要考量。 「这是迄今为止最强悍的 Urus，在开发阶段就明确指出，设计必须同时兼顾情感冲击与功能性表现。因此我们在引擎盖上打造了大型 S-Duct流进气口 — 它不仅让车头更具运动气势，同时也是不可或缺的空气动力学元件。」Borkert 补充道。
Urus SE Performante 的造型以「大胆运动化」为核心概念，旨在强化型态与功能之间的视觉连结。线条更为锐利与具雕塑感，每一处空气动力学细节皆非点缀而是实用设计，充分体现性能与设计完美合一的理念。
车头外观一望即识，瞬间彰显极致性能的车型设计：全新碳纤维引擎盖隆起傲人的Power Dome，致敬兰博基尼无可妥协的辉煌传承；标志性的 Omega 形线条与全新设计的进气口交织，极致拓宽视觉张力，展现傲视群雄的吞噬道路之姿。面积更形扩大、几何轮廓更趋锐利的车头进气口，不仅将其不可驯服的运动美学推向巅峰，更完美因应大幅攀升的冷却需求，全面优化导向散热器的空气动力学表现。
采用大量的裸露碳纤维材质——创下 Urus 家族车系历史之最——再度重新定义此部超级 SUV，赋予其硬核的赛道科技感与更为纯粹的竞技血统。这种极致美学同样在车侧比例完美延续：更低的车身姿态搭配更宽、更沉稳的底盘轮廓，勾勒出极具侵略性的动态比例。全新 23 吋轮圈采用精密的 Y 字型交织辐条设计，将极致性能本色表露无遗；经过重新雕琢的轮拱更将碳纤维细节完美融入，极大化释放强烈的视觉震撼。
车尾延续此设计语汇，在兼顾空气动力学效率与强悍感的同时，展现出令人印象深刻的气势。全新更高且更融入车体的碳纤维尾翼，与取材自航空与赛车领域的后翼协同工作；而史上为 Urus 设计最大尺寸扩散器（diffuser）则放大了宽度与运动感的视觉感受。后部线面也加入经典的造型暗示，例如源自 Countach 的六角几何元素，赋予更为鲜明的识别性。
内装则呈现车辆双重灵魂：更强烈的运动化与以驾驶者为中心的座舱布局，呼应兰博基尼 一贯的「Feel like a Pilot」DNA概念。
除此之外, 色彩调色盘同样强调这种双重诠释：除了极具张力与动感的配置（如全新 Giallo Crius），也有更生活化、典雅的选项，例如磨砂质感的 Verde Hydra，彰显 Urus SE Performante 多变个性的同时仍不妥协。
「Feel like a Pilot」设计语汇与人机介面（HMI）
「车厢内导入专属涂装与图形样式，辨识度高的 Y 型元素与对比红色细节强化了运动性格。内装大量采用具永续性之材质，如 CorsaTex（Dinamica 麂皮微纤维），实现性能导向设计与工艺创新的结合。」Borkert 表示。
中控台中央配备全新 12.3 吋显示萤幕，搭载更直觉的操作介面与受 Revuelto 启发之更新图形。兰博基尼 Centro Stile 的设计团队特别着重于空气出风口、显眼的 Y 型阳极铝合金饰条，以及面板、座椅与仪表板的全新内装皮料；同时引入灵感源自航空座舱的机械式按键面板，以进一步强化「Feel like a Pilot」的感受。
驾驶者配备 12.3 吋数位仪表；上述之 12.3 吋中控触控萤幕则整合于中控台，作为 LIS（兰博基尼 Infotainment System）的核心。车型专属的赛车遥测系统也列为标配，并提供与驾驶辅助系统相关的显示，提升对周遭环境的感知。
专为 Urus SE Performante 设计的全新軚盘，兼具运动性格与精致豪华，并由专属碳纤维饰框点缀。其流线且现代的造型为座舱带来更大胆的风格，同时提升驾驭体验与驾驶座的辨识度。
空气动力学
全新 Urus SE Performante 在 超级SUV 车系中位居空气动力学效率指标之列。
设计目标不仅是提升极速与纵向性能，更要在效率、稳定性与元件冷却之间达到完美平衡，确保公路与赛道上皆具卓越的驾乘表现。
其中最具代表性的成果为：与 Urus SE 相比，其空气阻力（Cd）降低约 3%，这对燃油消耗与整体效率的最佳化意义重大。 Urus SE Performante 的阻力系数达到前代 Urus Performante 的水准；在此基础上，空气动力学下压力较前一代 Performante 增加 16%。
就前、后轴的表现而言，整车前轴下压力提高了 22%，而与先前的 Urus Performante 相比，后轴载荷则维持相同。此平衡性得益于全新且更高效的前分流器（front splitter），其设计能大幅降低升力并进一步强化整体灵活性。
车尾方面，上、下两段碳纤维尾翼协同运作，以最大化空气动力学载荷，同时强化超跑化的造型语汇，确保高速时的稳定性。
此外，为了更有效率地管理插电式复合动力系统（动力系统、电池与传动系统）的热管理，Urus SE Performante 导入全新冷却系统。不同于以往依赖车底进气口，本车采用引擎盖通风口作为 S-Duct 气流通道、翼子板专用出风口，以及放大的轮拱内部通风口，专门用于配合这些气流元件。
此一解决方案在维持与 Urus SE 相同气流容量的同时，优化了动力系统冷却效能，并改善底盘下气动表现，主动降低前端升力。
最后，煞车冷却获得特别强化，此项改良专为 Urus SE Performante 进行优化的全新专属 NACA 进气口。该进气口与前下扰流板相辅相成，将冷空气直接导向煞车碟与卡钳，确保即使在最激烈且持久的驾驶过程中，依然能提供始终如一的煞车性能。
引擎与变速系统
兰博基尼 Urus SE Performante 以插电式混能（PHEV）动力系统在超级SUV 同级市场建立新范式，结合引擎的爆发力与电动技术的效率与灵敏反应。这场技术演进的核心，是经过验证的 4.0 升双涡轮 V8 引擎，与置于波箱上游的永久磁铁同步摩打完美协同。这种「双心脏」架构在 6,000 rpm 可输出综效 812 CV，且在 2,000 至 5,500 rpm 之间即可提供峰值扭力 1,000 Nm，自一档起即能呈现持续推力。相较于前一代 Urus Performante，输出提升 146 PS、扭力提升 150 Nm。
该同步摩打不仅为 V8 提供即时增压，还使车辆得以纯电模式行驶超过 60 km。能源来源为置于载物底板下方、容量达 25.9 kWh 的锂离子电池，以优化重心位置。
动力管理由经重新校准、强调运动性特质的八速自动波箱掌控。主要软体更新进一步缩短反应时间，最大化驾驶输入的回馈速度并将扭力迟滞降至最低。
车辆配备高阶四轮驱动系统，并采用电子控制的中央离合器。此中央传动系统与电子控制限滑后差速器持续协同运作，实现可变扭力分配，能够在需要时提供「按需要」的过度转向（甩尾）乐趣，保留圣亚加塔•波隆尼超跑一贯的驾驭手感。
得益于机械工艺与电子科技的完美协同，极致的性能数据将 Urus SE Performante 推向同级的巅峰：0至100加速仅需 3.3 秒，静止加速至时速 200 公里更仅需短短的 10.8 秒。其极速可达每小时 312 公里，完美确立此款作为超级 SUV 的终极指标，更为追求极致驾驭狂热与纯粹性能的驾驶者，写下无可取代的全新定义。
同级最佳的重量／马力比
全新 Urus SE Performante 亦透过严密的轻量化工程，系统性优化每项结构元件，重新定义 超级SUV 的性能标准。凭借此工程理念，车辆达成 3 kg/CV 的重量／马力比，成为同级中的绝对指标。
大量采用碳纤维的关键部件包括前引擎盖、车顶、轮拱、侧裙与后扩散器，从细节处优化车体。为追求更高效率，排气系统标配钛合金元件（含消音器与尾管），单就排气系统即节省超过 10 kg 重量。
标配装备亦获进一步强化：引入整合动力煞车（Integrated Power Brake, IPB）系统可减轻 4 kg，并透过精密优化 NVH（噪音、振动与粗糙感）套件再减少 3.3 kg。
座舱同样以性能为设计核心：标准内装配置独家 Corsa Tex by Dinamica 技术材质，带来额外 2.7 kg 的重量减少。可供客制化的内装选项仍包括 Unicolor Performante 皮革内装等多种选择。
总结来说，Urus SE Performante 的每一项技术革新，都致力于打造出一部将轻量化完美转化为同级中前所未有的动态响应与精准操控的极致座驾。
凭借 6D 感测器与 IPB 系统，释放纯粹超跑驾驭动态
Urus SE Performante 是对性能与科技的极致承诺：一辆同时拥有 SUV 多用途与超跑灵魂的车款，其核心在于感知与控制的跃进——6D 六自由度感测器，承袭于 2025 年 Pebble Beach Monterey Car Week 上亮相的 Fenomeno，6D 感测器被策略性地安装于车辆重心处，能同时量测三向加速度与俯仰、侧倾、偏航的角速度。
这不仅是资料搜集，而是整体车辆感知体系的核心。实体感测器与我们开发的虚拟感测（inno-controller）与预测演算法共同运作，让车辆对未来瞬间路况产生前馈式回应，而非仅仰赖传统回馈。 与整合式动力煞车（IPB）控制系统，两者共同定义了全新的驾控标准。
「新款 Urus SE Performante 最能彰显其极致性能特质的关键要素之一，就是其煞车系统，」Urus 产品线总监 Stefano Cossalter 表示。 「整合式动力煞车（Integrated Power Brake，IPB）系统的无缝整合，进一步提升了整车的动态表现，在各种工况下带来更高的精准度、灵敏反应与驾驭信心。得益于车内分布的八个加速度计——分别安置于每个车轮与车体四角——系统持续分析纵向与横向的轮胎抓地力，并即时监控车身侧倾行为。这些数据由 IPB 处理，以确保高度预测性的煞车管理，并在每一刻提供最佳化的车辆控制。」
因此，该系统能即时估算轮胎抓地力、实际车速与车身姿态角等关键参数，使车辆动态管理不再仅依赖反馈，而是结合前馈式（feed forward）对道路与赛道行为的预测，实现更主动、更精准的操控。
Urus 的煞车系统已被重新定义。 IPB 即时分析纵向与横向抓地力与车身侧倾行为，并以每一卡钳为单位进行连续、流畅的制动扭力调节。结果是更强、更快、更稳定的制动表现：煞车力提升 10%，系统反应速度提升 12%，200–0 km/h 的制动距离缩短至小于 130 m，同时维持煞车硬体的既有规格。这样的精准管理，让驾驶既能享受极限性能，也能安心掌控每一次制动。
与此同时，6D 感测与 IPB 的协同不止于煞车。 TCS（循迹控制）与 IVC（整合式车辆控制）藉由虚拟感测的预测能力，将扭力与煞车压力管理化为连续且渐进的动作，避免突兀的动力中断，提升动态稳定。
「此外，IPB 系统之上还配置了从 Fenomeno 延续而来的 6D 感测器，已被安置于 Urus SE Performante 的重心位置，以更准确地量测偏航、侧倾与俯仰系数，」Stefano Cossalter 继续表示。 「得益于所有搜集到的数据，Urus SE Performante 的最大减速度较先前的 Urus Performante 提升了 9%，实现 6% 更快的操驾机动性与 12% 更快的反应时间。」
同时，IVC 系统利用车身姿态角的估算来优化操驾——尤其是高速情境下如突发换道等动作——使车辆反应速度提升 6%。振荡的消除与与预期轨迹的完美对齐，确保了更卓越的操控与前所未有的安全性，将驾驭体验提升至极致性能的最高标准。
AURA 双腔气压悬挂：舒适与性能的双面刀
Urus SE Performante 的垂直动态由全新的 AURA 架构掌控：2K2V 双腔气压悬挂配合双阀阻尼器，让我们能同时独立调整弹性与阻尼，将舒适与运动两端的表现极大扩展。主腔常态提供极致侧向支撑与锐利入弯反应，次腔则在追求舒适时开启，合并气室提供更平顺的路感；双阀阻尼器允许压缩与回弹的独立调校，依路况与驾驶模式瞬时反应，实现同级中无可比拟的操控精准与乘坐品质。
在底盘反应性的核心，是新的双腔气囊弹簧（「2K」代表「2 个气室」，与「2V」即「2 个阀门」结合）。这种配置允许依据不同驾驶模式与风格针对车轴刚性进行定向变化，显著扩展了舒适与运动性之间的运作范围。
系统管理两个独立的气体容积：位于上方的主腔专注于纯粹动态与赛道驾驶，持续处于工作状态以保证最大侧向支撑与锐利的入弯精准度；次腔则在偏向舒适的驾驶模式下运作。当连通两腔的阀门开启时，合并的气体容积使车辆能以极为平顺的方式吸收路面不平，显著降低路面不均带来的影响。
Urus SE Performante 悬挂系统的创新还在于其双阀阻尼器。不同于过去依赖单一阀门管理整体阻尼的系统，这套设计配备两个独立阀门。得益于此分离，新控制单元可在不影响回弹校准的情况下，于压缩时施加可变阻尼力，反之亦然。系统会依路况与所选驾驶模式，瞬间调整每个阀门的反应。
这种独立管理能平滑吸收路面不规则，确保车身动作几乎察觉不到，为乘员带来舒适感。同时，系统在崎岖路面上仍能保证最佳胎面接地，确保抓地力与安全而不妥协整体稳定性。此技术提供更宽广的调整范围，允许极为精细的调校，既提升操控性也增强动态舒适性。
整合 2K2V 系统后，Urus SE Performante 在激烈操驾时的侧倾梯度降低了 55%，同时舒适性相关的振动较先前 Urus Performante 减少 25%。
另一项关键升级是车轮轨距加宽 16 mm。这使得侧向稳定性显著提升，车辆在过弯时更能抗侧倾、在快速变向时维持沉稳；过弯表现也因此改进，侧向力在轮胎间的分配更为高效。转向回馈更精准可控，车辆表现出更扎实且渐进的特性，增强驾驶者信心与操控掌握感。
车辆配备八颗加速度感测器：四颗安置于轮圈、四颗安置于车身，为进阶控制单元提供持续且即时的动态行为数据。凭借车载智慧系统，传往四角的讯号立即优化对动态载荷的回应。
因此，Urus SE Performante 毫不妥协：它兼具豪华车的精致与超跑般的灵敏，于指尖一触间即可蜕变，对车身侧倾与俯仰实现毫米级掌控，准备在路缘间尽显主宰风范。
从公路到越野：Urus SE Performante 的每一种个性
中控中央的「Tamburo」转盘让驾驶可在各种驾驶模式间切换；得益于混能系统，四种 Urus SE Performante 驾驶模式与先前于 Urus SE 导入的四种电能性能策略（EPS）被完整结合。
Urus SE Performante 同时首次引入全新RALLY（越野）模式，专为泥沙、碎石等松散路面调校，最大化驾驭乐趣，充分彰显车辆的运动基因与越野能力。
纯电（EV）模式则最大化车辆的电能潜力：在纯电驱动下可行驶超过 60 km，且最高时速可达 130 km/hr以上。
混合（Hybrid）模式在 Strada（舒适）模式下可选，提供最高效率与乘坐舒适感，并在内燃机与电动马达间达成理想平衡。 Recharge（充能）模式在 Strada、Sport、Corsa 及 Neve 模式下均可选择，可在维持最佳性能的前提下将电池充至 80%。
Performance（性能）模式为追求极限表现的驾驶而设，不仅可在 Strada、Sport 与 Corsa 中启用，亦可于 RALLY（越野）模式下发挥效能。
Urus SE Performante 在驾驶模式上毫不妥协：Strada 将车辆的极致舒适发挥到最高；Sport 则带来最强烈的驾驭刺激，提升灵活性并强化对推头（oversteer）与甩尾的可控能力。
在专为赛道驾驶开发的 Corsa 模式中，Urus SE Performante 在悬挂系统的协同控制下，能完整掌控车身动作（俯仰、偏航、侧倾与起伏），使车辆即便通过赛道的路缘石亦极为稳定且反应灵敏，充分展现其动态极限。
凭借先进的驾驶模式，Urus SE Performante 仅需轻触即可无缝转换性格，从极致且毫不费力的舒适巡航，切换到释放纯粹动力与精准操控的锐利性能模式，或进入令人振奋的越野体验，在每一种地形上以能耐与掌控将驾驭乐趣推向极致。
声浪
对于全新兰博基尼Urus SE Performante，声学工程与性能合而为一：与 Akrapovič 合作开发的新钛合金排气系统，为这辆超级SUV 强化个性并在各驾驶模式中提升驾驶者的沉浸感。
标准配备为轻量钛制 Akrapovič 运动排气系统，采用全新以性能为导向的配置，旨在强化驾驭体验。在低转速时呈现饱满的「钛质声浪」，加速时则带来更为振奋的运动化音色，这套专属系统能在驾驶者与乘客之间建立情感连结，并完美衬托 Urus SE Performante 大胆的外观设计。与先前的标准排气系统相比，新的钛合金系统可减轻 10 kg车重。新造型的排气尾管进一步强化其以高性能为导向的外观。
主要的结构性创新在于移除了左右气缸列之间的「X cross」连接。这种架构使得两条排气线路完全独立，带来两大根本优势。其一是降低湍流，让排气气体流动更为顺畅与高效；其二则是声音纯度的提升：气缸列间无相互干扰，造就更具结构感、透明且有力的排气音色，进一步强化兰博基尼标志性的深沉音调。
在流体力学优化上，尾管采用差异化直径设计：65 mm 的主管与 76 mm 的次管协同运作，共同扩大整体排气声量，并打造出独一无二且极具辨识度的标志性声浪。
在消音器内部，为每条独立管路整合了两个赫姆霍兹共振腔，并精准调校至 124 Hz 与 128 Hz 的频率，以确保带来情感共鸣的声学体验。
技术目标：一方面藉由利用气流产生的压力波动来放大排气声浪；另一方面消除低频共振（俗称「轰鸣」），从而确保声音的上扬更为平顺且线性。
全新 Urus SE Performante 的声音不仅来自硬体，也源自与引擎管理系统协同运作的复杂软体校调。兰博基尼标志性的「回火放炮声（Bubbling effect）」得到了进一步进化，并针对不同的驾驶模式进行了专属的供油点火对应。例如在 Sport 模式中，回火放炮声持续时间较长且更为圆润，带来极为悦耳的感受；而在 Corsa 模式中，回火放炮声持续时间缩短，但更为强烈、突显超跑本色。
在启动时，Urus SE Performante 实施所谓的「启动超转」功能：引擎转速在瞬间升至 2,400 rpm 后才回稳。从首发点火那一刻起，便能感受到纯粹的动力苏醒。
Urus SE Performante 在研发时特别提升了座舱的「声学穿透感（Acoustic transparency）」，进一步强化驾驶过程中的动力系统声浪体验，并在不同驾驶模式之间建立更具辨识度的显著差异。这带来了更具深度且更高级的音色表现，同时显著降低了车内外的所谓「气流杂音」（排气流动时的嘶嘶声）。
凭借这些创新，Urus SE Performante 的排气系统确立为一段直击感官的驾驭体验之跳动心脏，将技术精准与 兰博基尼 DNA 中原始且强烈的激情相结合。
轮胎
Urus SE Performante 配备专属的Pirelli P Zero 轮胎，提供 22 吋与 23 吋规格，让客户可依喜好在舒适性与运动性之间选择最合适的设定。寒冷季节则可选配Pirelli Scorpion Winter 2 冬季轮胎。这两个轮胎均采用Pirelli Elect技术，专为提升 Urus 车系的性能与驾驶特性而开发。
此外，套件还包含新款更宽断面的 22 吋半热熔赛道胎（Bridgestone Potenza Race），专为追求极致赛道表现而设。
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