林寶堅尼Revuelto：首款HPEV高性能混能超級跑車
• 超級跑車新指標：林寶堅尼推出首款HPEV高性能混能車型，綜合輸出高達1,015CV強勁動力
• 革新性動力架構：自然吸氣式V12引擎結合橫向八速雙離合波箱和三台摩打
• 13種駕駛模式，四輪驅動亦可採用全電模式，提供極致純粹的駕駛體驗
• 空氣動力學和車輛設計展現了效率、功能和造型之間的最大協同作用
• 全新林寶堅尼資訊娛樂系統為駕駛者和乘客提供沉浸式駕乘體驗
【2023年3月30日，聖亞加塔·波隆尼/香港】在品牌成立60週年之際，林寶堅尼汽車公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混能超級跑車Revuelto，採用前所未有的全新動力架構、創新設計、最高效率的空氣動力學和全新碳車架概念，在性能表現、運動風格和駕駛樂趣方面奠定了超級跑車新指標。全新內燃機引擎和三台摩打組成的總成動力，搭載一台首次適配林寶堅尼V12跑車的雙離合波箱，可以輸出1,015 CV的強勁動力。
動力系統結合高馬力組件：全新127CV/L的內燃機引擎與兩台前部軸向磁通摩打協同工作，可提供出色的重量馬力比，另一台徑向磁通摩打位於首次適配在林寶堅尼V12跑車的八速雙離合波箱上方。三台摩打由一個動力密度高達4,500 W/kg的鋰離子電池組提供能量，該電池組還支持全電驅動模式。
林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：「全新Revuelto是林寶堅尼歷史上的另一里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰略規劃的重要支柱。這是一款創新、獨特並忠於林寶堅尼品牌基因的車型：其搭載的V12引擎是我們的超級跑車傳承和歷史的標誌性象徵。Revuelto的誕生打破了超級跑車的固有模式，將全新V12引擎與混能技術相結合，在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創造了完美平衡。」
在聖亞加塔·波隆尼工廠以精湛工藝打造的碳纖維是新車的主要結構元素，不僅被應用在單體式車身和車架，還用於許多車身部件。碳纖維和輕質材料的廣泛使用，加上引擎的強勁動力，讓新車實現了林寶堅尼史上最佳重量馬力比——1.75kg/CV。
全新Revuelto將這些特性結合在一起，帶來其細分領域的峰值性能數據：0-100 km/h加速僅需2.5s，0-200km/h加速小於7s，最高時速超350km/h。得益於引入了電驅動扭力矢量分配系統，卓越的動力帶來絕佳的表現，四輪驅動也可在全電模式下使用，確保超級跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現出強大實力。
「Revuelto將林寶堅尼汽車的駕駛體驗提升至卓越水平，」林寶堅尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr表示，「Revuelto在靈敏度和動態反應方面向前邁出了重要一步，確保車輛在各種駕駛環境中都能提供極富激情和自然的駕駛體驗。Revuelto是一款具備極致性能的超級跑車，而我們的目標自確立之初就是讓其帶來頂級的駕駛激情。」
設計風格
Revuelto實現並引領着林寶堅尼未來的設計，沿襲獨有的林寶堅尼設計基因之餘，同時構建出一種全新的風格。Revuelto通過全新造型與以往經典傳奇的林寶堅尼V12跑車建立橋樑，並以全新車身比例前瞻未來。
Revuelto全新的外觀和內飾設計上都實現了巨大的躍進，其靈感源自以往的V12傳奇跑車。 1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎上開發出完美的車身比例，該車面世之時，正值太空探索興起並以此為背景，創造了一種極致純粹和回歸本質的設計風格。 Countach定義了林寶堅尼V12超級跑車的基因，並開創了V12跑車極為獨特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，有助於打造Revuelto的個性特徵。
新車延續了Diablo無與倫比的車身比例和後尾翼的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜車頭設計則明顯源自Murciélago。
「Revuelto讓人腎上腺素飆升，」林寶堅尼設計中心主管Mitja Borkert表示，「全新林寶堅尼Revuelto的設計為我們的獨特設計語言打開了一扇通往未來的魅力之門。第一眼望下去，Revuelto是一款引人入勝的新一代林寶堅尼V12車型，其所有線條均圍繞著單體式車身理念而採用，滿足V12混能系統的設計佈局。」
「獨特且富代表性的Y型車燈在林寶堅尼最具代表性的旗艦車型的新時代中具有重要意義，而內飾在定義林寶堅尼的新設計方向上也體現出巨大躍進。”Feel like a pilot” 感覺像飛行員的理念在每一個設計細節中都生動可見：駕駛者和乘客經由設計輕巧的
Y型儀錶盤和中控台聯繫更加緊密，複製出在賽車中的感覺，且在數碼和物理控制之間實現了完美的直觀平衡。」
隨著Revuelto的推出，林寶堅尼發起了一場新的太空競賽，品牌開創了一種新的設計語言以適應電氣化帶來的挑戰，並預示了在不久的將來超級跑車的造型和比例。該設計靈感源於航空航天元素，其特點是具有雕塑感的型面被兩條貫穿全車的線條所包圍，線條從車頭延伸出來，環繞駕駛艙和引擎，再向下延伸至六角形排氣系統。
航空航天元素與從車身前部延伸出來具有動物肌肉感的線條完美融合：寬闊大的一體式碳纖維引擎蓋鯊魚鼻，傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日間行車燈的前大燈組——是當代林寶堅尼設計的其中一個獨特風格特徵——由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學葉片構成。位於前輪拱後方的側翼將氣流沿兩側和車門的下凹處引向側面進氣口，進氣口具有銳利邊緣，與前部箭頭型線條相呼應。
車頂設計結合了三大重點: 更多頭部空間的駕駛艙、美學特質及特定的空氣動力學功能。深凹型輪廓將空氣引向尾翼，同時也為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
車尾設計則是向V12混能引擎致敬。完全外露的縱置引擎突出了Revuelto的機械心臟，在視覺上將其與雙六角形排氣系統連接起來。排氣系統由幾何形狀的翼子板覆蓋，並加入了帶有Y型燈光標誌的燈組。
“Y”是以駕駛者為中心的內飾設計標誌，該設計受到”Feel like a pilot”感覺像飛行員理念的影響。內飾呼應了外觀具未來主義的全新設計：駕駛艙中的每一個要素都明顯體現出林寶堅尼風格，在日常駕駛和賽道環境中，都能達到數碼化體驗和物理駕駛感受之間的完美平衡。駕駛艙的視覺中心採用了碳纖維輪廓和“太空飛船”設計，將空調出風口和控制車輛技術核心的8.4英寸垂直觸控式螢幕納入其中。
林寶堅尼通過Revuelto開創了全新的沉浸式共享駕駛體驗，駕駛者和乘客可分別在位於駕駛者一側的12.3英寸顯示螢幕和安裝在乘客一側儀錶板上的9.1英寸顯示螢幕上瀏覽同樣的信息。 另外，Revuelto引入了“滑動”功能，讓駕駛者和乘客能像使用智能手機般直覺和輕鬆地將應用程序和信息從中控顯示螢幕移動到側面的顯示螢幕上。三個數碼顯示螢幕不僅減少大部分物理按鈕以體現簡潔風格，而且提供了新功能，使駕駛者能全神貫注於駕駛上，如駕駛賽車般。
軚盤的設計靈感源自賽車賽事以及Essenza SCV12。位於輪輻上的四個旋鈕用於選擇駕駛模式、控制底盤升降以及尾翼傾斜角度。駕駛座和控制系統以直覺設計概念營造出獨特的“林寶堅尼感”：按鍵用於開啟轉向燈和”launch control”(彈射起步)等功能，同時讓駕駛者在任何時候都能揮灑自如地握緊軚盤。
作為一款個性靈感源於賽車且具有專為日常駕駛而設的獨特功能的超級跑車，Revuelto把這兩個特性並列在一起。在車輛的設計階段，林寶堅尼特別關注駕駛艙的空間感和實用性，以滿足賽道活動的需要。相比Aventador Ultimae，Revuelto的車頂增加了26mm的頭部空間，全新的單體式車身則讓腿部空間多出84mm，為座椅後面騰出額外空間容納一個高爾夫球袋大小的行李，頭蓋下的儲物空間亦能容納兩個行李箱。此外，為加強乘坐體驗的舒適度，車內還加入了一些功能性設計，包括位於中央儀錶板下和兩個座椅之間的儲物區，以及內置於乘客一側儀錶板的杯架。
個性化定制
Revuelto是林寶堅尼最具個性化定制潛力的量產車型。事實上，林寶堅尼提供了400種車身顏色以及更多的個性化選擇，讓客戶能創造出一台絕對與眾不同的超級跑車。 Revuelto的可持續運動性能並不受制於插電式混能跑車的技術規格，而且所使用的塗料都採用水溶成分而非溶劑型材料。
可持續性的理念在內飾設計上隨處可見，避免資源浪費已成為林寶堅尼品牌的工作方式。其中包括在林寶堅尼皮革工作室利用最新一代機器切割內飾材料，在不影響精湛工藝和刺繡過程的情況下盡可能減少廢料，讓“手工打造”繼續成為林寶堅尼其中一項卓越品質。
內飾特點是在儀錶板及其邊框、六角形空調通風口和中央通風口邊框上使用了可見碳纖維。內飾採用了優質皮革與Dinamica®超細纖維的新型超輕Corsa-Tex材質，Corsa-Tex由回收的聚酯纖維通過溶生產過程製成。客戶可混合選用擇皮革與Corsa-Tex材質，或者根據個人喜好挑選單一材料來定制自己的車輛內飾，共有70種顏色可供選擇。
空氣動力學
功能和造型設計在林寶堅尼Revuelto上有著共同的使命: 達成空氣動力學效率。與Aventador相比，這款超級跑車的全新佈局有著不同的設計要求，繼而影響了該車的空氣動力學研發。這項研發基於四大部分展開:效率、組件協同作用、組件整合以及設計。
最佳效率可通過結合高下壓力和最少阻力實現，關鍵因素之一是新的主動式尾翼，旨在確保在所有駕駛條件下都能獲得最佳空氣動力性能，為此林寶堅尼開發了全新執行器，通過三種不同的設置，在各種情況下對負載進行優化管理。
尾翼的位置會根據駕駛模式和動態而改變，也可以由駕駛者根據個人偏好使用軚盤上的專用旋鈕手動調節。 在尾翼處於“關閉”位置下可確保最少阻力，例如在電動模式行駛時；這個情況還能帶來極佳的燃油經濟效益在提升極速的同時，確保最佳的車身穩定性。 “高下壓力”位置通過優化Revuelto的靈敏度和操控，使下壓力達到最大化。
出自聖亞加塔工廠的全新超級跑車的車頭因帶有碳纖維分流器而極富辨識度，該分流器中心部位前緣呈輻射狀，外側部位傾斜，可產生漩渦並增加正面負荷，使空氣偏轉，避開車輪。中央部分的造型可將氣流引向四個後部漩渦產生器，其由位於車底狹小的弧形葉片組成，對於增加對沖車底的氣流能量尤其重要。另一方面，這股能量又能轉而產生額外的下壓力，並將氣流引向擴散器，這種極端操作在V12車型中前所未見。擴散器通過一個差異化導流系統從車底抽取進氣氣流來實現空氣動力學功能，導流系統位於11°低斜度中心部位（Aventador Ultimae為7°）和15°高斜度外側部位（Aventador Ultimae 為8°）之間。同時，擴散器還為引擎艙提供結構性和冷卻功能。
整體而言，與Aventador Ultimae相比（在最大負荷情況下），新的設計方案讓Revuelto的前部空氣動力負荷增加33%，後部空氣動力負荷增加74%。
各組件之間的協同作用顯而易見，尤其在冷卻模式上，這也是全新林寶堅尼Revuelto的特點。前散熱器產生的熱空氣需要以正確的方式進行處理，以避免損害側方散熱器的性能。在前散熱器出風口格柵上的外向扇葉將熱氣流引向遠離車輪和側方散熱器的方向，而位於前保險槓兩側的散熱片則可減少空氣阻力。
所有組件的設計和工程特質目的是為了優化空氣流動。得益於Y型截面，即使是門把手也能發揮空氣動力學功能——這種解決方案能夠將從車頭蓋獲得的新鮮氣流導向位於側面的水平鰭並將其引向散熱器。
組件之間的最大整合體現在煞車系統的冷卻模式上，同時空氣動力學有助於提高系統效率。一對前懸掛導流板和輪拱內格柵的設計不僅能改善前製動的冷卻效果——導流板從前擴散器將空氣引至制動器，而且它們的造型設計還減少車輪內的阻力，限制任何壓縮現象並增加前部負載。
在車尾，位於後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，並將其引至後煞車冷卻管道。
碳纖維車頂也發揮了重要的空氣動力學作用，其結構功能改善了內部空間。中央帶有鏤空部分的翼型設計將空氣引入後進氣口，進而導向位於波箱上方的逆變器和摩打，而車頂側面的拱形造型則為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
單體式車身
Revuelto從航空學汲取靈感進行新型底盤研發，即“單體式車身”。除了完全由多技術碳纖維打造的單體式車殼外，其前端結構還採用了一種將短碳纖維浸泡在樹脂中製成的特殊鍛造複合材料Forged Composites®。這項技術由林寶堅尼研發並早在2008年就進行了首次結構應用。
單體式車身在抗扭剛度、輕量化和動態駕駛體驗方面都比Aventador更勝一籌。更重要的是，Revuelto是首款配備100%碳纖維前端結構的超級跑車——碳纖維用於前部縱樑，以確保能量吸收較傳統金屬結構相比有顯著提升——是Aventador鋁製前車架的兩倍，並且大幅減輕重量。
事實上，Revuelto的單體式車身較Aventador底盤輕10%，前車架比前代的鋁製車身輕20%。抗扭剛度得到改善，數值達到40,000 Nm/°，較Aventador提升超過25%，確保了一流的動態性能。
全新單體式車身研發的設計理念是為了更大程度的整合各組件。單體式車身得以優化有賴於鍛造複合材料技術的廣泛使用，以及整體加強包圍的研發。碳纖維的使用讓Revuelto在超級跑車領域獨樹一幟：整體加強包圍由碳纖維增強複合材料（
CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic）打造，構建起整車的支撐結構。整體加強包圍連接起鍛造複合材料元素，如前部結構件、前防火牆和A柱。
車頂結構保留了更傳統但同樣高效的預浸料高壓釜工藝複合生產技術。高壓釜成型的碳纖維輔以高度專業化的手工鋪設工藝，充分滿足高科技、美學和質量方面的要求，展現出林寶堅尼複合材料部件多年來以質量為主導的生產的成果。這一製造決策為客戶在車頂個性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。
底盤尾部採用高強度鋁合金製成，後軸樑區域有兩個重要的空心鑄件：這兩個鑄件將後懸掛的吸震筒和動力懸掛整合為一個單一組件，形成閉合慣量，確保車身重量顯著減輕、剛性提升以及焊縫大幅減少。
Revuelto開啟了車輛生產中碳纖維應用的全新“零年代”，可以概括為AIM(Automation, Integration, Modularity)，即自動化、一體化和模組化。 “自動化”是指在材料轉換的過程中引入自動化和數碼化流程，同時保留林寶堅尼的傳統製造工藝，例如打造複合材料。
“一體化”是指通過研發壓鑄模塑技術，將多項功能結合到一個單一組件中。該工藝利用預熱聚合物生產不同長度、厚度和複雜性的組件，讓組件得到最佳整合，保證高抗扭能力。“模組化“是指將應用技術模組化，從而更靈活高效地回應所有產品需求和特性。
動力系統架構
新車的架構佈局前所未有： 6.5l V12中置自然吸氣式引擎搭配三台摩打，其中一台集成在全新八速雙離合波箱上。波箱採用橫向佈局，並首次放置在內燃機引擎後部。為摩打供能的鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。
摩打可在低轉速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變為純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。
獨一無二的動力架構
林寶堅尼自成立以來一直是V12引擎的代名詞。 1963年推出的經典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇引擎。在2019年推出的Sián上，林寶堅尼首次配備了由摩打和V12內燃機引擎組成的動力系統，通過一台25kW的摩打為上一代V12引擎補充動力，並將電能儲存在超級電容器中。
Revuelto引入了前所未有的混能架構和新一代V12引擎，是首款HPEV高性能插電式混能超級跑車。其搭載輕量化高馬力鋰離子電池，並安裝在底盤中部的傳動軸通道內。與上一代V12引擎相比，這種創新技術能減排的同時，亦大量提升性能至極致狀態。
代號L545的全新引擎排量為6.5L，是林寶堅尼有史以來重量最輕、動力最強的V12引擎。它的總重量僅為218kg，較Aventador引擎輕17kg。與Aventador相比，Revuelto的引擎佈局旋轉了180°。得益於重新設計的配氣系統，V12引擎最高轉速可達9,500rpm，可在9,250rpm時輸出825CV的強勁動力。引擎設計令平均每公升可輸出128CV，達到林寶堅尼V12引擎史上最高輸出值，峰值扭力在6,750 rpm時為725Nm。
氣缸的進氣管道經過重新設計，增加了進氣量並確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態。實際引擎的燃燒也得到優化，這要歸功於兩個控制單元對燃燒室內電離的調節——這技術曾應用於Aventador，現也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風口的流體力學設計也得到進一步改進，減少高轉速下的排氣反壓力，並增加了比馬力輸出。
林寶堅尼跑車從問世之初就以獨具感性和極富辨識度的引擎聲浪而蜚聲世界。全新Revuelto引擎也著重強調了這一點，其演奏的“樂章”在低轉速時就極為悠揚，後逐漸升調到自然和諧的漸強音。
強大的電動四輪驅動
Revuelto保留了林寶堅尼實力最強的傳承技術之一——四輪驅動。除了為後輪提供動力的內燃機引擎外，前車軸首次安裝了一對摩打，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合波箱上方裝備了第三台摩打，可以根據所選駕駛模式和實時路況為後輪提供動力。
內燃機引擎及三台摩打的綜合扭力所呈現的超凡性能在超級跑車領域裡獨樹一幟，其中內燃機引擎的峰值扭力高達725Nm，每個前部摩打各輸出350Nm。總體輸出馬力高達1,015CV。
兩台位處前面的摩打均為油冷式軸向磁通摩打，可提供優異的重量馬力比：每110kW動力驅動18.5kg重量。除了為前輪提供動力，前部摩打還具有扭力分佈功能，能夠優化駕駛動態，並回收制動時產生的能量。在純電模式下，Revuelto僅採用前輪驅動以優化能耗，後軸的電動驅動則按需啟動。
零排放性能
林寶堅尼Revuelto在中央通道內配備了馬力比高達4,500W/kg的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，並獲得最佳重量分配。在底部結構護板的保護下，鋰電池與前後摩打和一個集成充電裝置相連。
鋰電池長度為1,550mm，高度為301mm，寬度為240mm，包含總容量為3.8kWh的軟包電池。當電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，馬力可達7kW，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收煞車能量或直接從V12引擎為電池充電，過程僅需6分鐘。
出色的換擋體驗
新平台的應用推進了有關波箱的創新技術決策，該波箱是插電式混能部件的神經中樞。為實現這一目標，林寶堅尼開發了全新的緊湊型傳動裝置，以滿足強大的電力單元需求；除Revuelto外，該裝置還將搭載在林寶堅尼下一代超級跑車上。濕式雙離合波箱作為最高效並以性能為導向的技術解決方案，能夠對Revuelto內燃機引擎在6,750rmp時輸出的725Nm峰值扭力進行並優化管理。
這款全新八速波箱被橫向放置在縱置V12引擎之後，以便在通道內為給摩打供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領域裡獨一無二的技術解決方案，林寶堅尼因此再次站在了汽車工程的技術尖端。該佈局有助於保持車輛軸距，同時透過有效的重量分配，以實現最佳的駕駛動態。
林寶堅尼60年歷史中，只有另外兩款V12車型搭載了橫向後置波箱：其一為1966年推出的具有革命性意義的Miura，其引擎也採用了橫向中後置佈局；其二為Essenza SCV12，這款專注於賽道的頂極超跑採用縱置引擎和承重橫向波箱的佈局。
全新波箱的內部結構為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責雙數擋，另一根負責單數；並共用一個轉子。該佈局有助於降低整體重量、節省空間。
開發八速雙離合波箱（DCT）的初衷是希望滿足運動駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設定則有助於優化油耗和巡航時的駕駛性能。
“連續降擋” 是一個特別功能，只需按住左手撥片，即可在煞車過程中實現降低多個擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕駛感。
撇除電子化部件，全新八速雙離合波箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合波箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向佈局令車箱內部更加寬敞，在駕駛者和乘客身後留出更多空間，舒適性也大為提升。
雙離合波箱採用極為緊密細緻的設計：長560mm，寬750mm，高580mm。總重量僅為193kg，其中包括一個對車型混能結構至關重要的全新部件——後部摩打，其最大馬力為110kW，峰值扭力為150Nm。
該摩打位於波箱上方，兼作啟動機和發電機的功能，還可通過傳動軸通道內的鋰電池為前部摩打供電。在純電動模式下，它可為後輪提供動力，加上驅動前輪的兩個摩打，即可實現零排放的四輪驅動。有賴於可與雙離合波箱連接並帶專用同步器的解耦裝置，該系統的運作方式將取決於所選駕駛模式。為V12內燃機引擎提供額外動力時，摩打處在P3位置，與波箱分離；當其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，並作為啟動機使用。
當摩打在P3位置時，Revuelto即成為一台電動四驅跑車，根據所選擇的駕駛模式，該車還能在電動模式下沿用林寶堅尼傳承至今的四輪驅動技術。
倒車擋由兩個前部摩打提供動力，如果需要額外動力，則可啟動後部摩打來激活後軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新Revuelto也可以在零排放模式下驅動四輪。
極致純粹的駕駛體驗
Revuelto設計研發的初衷旨在提供純粹的駕駛激情，以及在各種路況和抓地力條件下對車輛作出絕佳掌控，使駕駛者擁有前所未有的駕駛自信和“人車合一”感受。
Revuelto憑藉多種創新科技屹立於行業巔峰，其中包括動力架構和車輛整體平衡、擁有革命性技術的底盤和空氣動力學設計、可最大限度地提供電驅動支持的全新混能系統，以及包含零排放四輪驅動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕駛體驗。
新車採用前所未有的架構佈局：6.5L V12中置自然吸氣式引擎及三台摩打，其中兩台位於電驅動前橋上，另一台結合在全新八速雙離合波箱上。波箱首次放置在內燃機引擎後，橫向連接V12引擎。具有高馬力重量比並能夠驅動摩打的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。
全新架構實現了最佳的重量分配（前部44%，後部56%），使其更接近重心並優化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，後部增加50%）和降低轉向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強化，而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗證。四輪轉向系統進一步完善Revuelto的表現，極大提升了車輛的靈活性、反應度和緊湊性，同時確保車身更加穩定，掌控更為精準。此外，特別研發的Bridgestone(普利司通)Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador Ultimae增加4%），有助於提升車輛表現。
由於採用了電驅動軸，林寶堅尼在Revuelto上首次引入電驅動扭力矢量分配系統，並首創研發了林寶堅尼車輛動態控制系統LDVI 2.0。電驅動扭力矢量分配系統將扭力優化分配到每個車輪，並與四輪轉向系統協同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩定性。此外，與傳統系統不同，全新扭力矢量系統僅在必要時對煞車進行干預，可最大程度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現。剎車時，電驅動軸和後部摩打可協助車輛減速，以減少施加於煞車器的壓力並通過回收煞車能量為電池充電。
底盤也對車輛動態優化起到至關重要的作用。 Revuelto是林寶堅尼首款配備汲取航空學靈感研發而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結構，較Aventador底盤減重10%。該結構將出色的能量吸收和增強的抗扭剛度（較
Aventador提升25%)結合，使Revuelto車身極其穩定，提升了車輛的整體緊湊感和反應靈敏度
主動空氣動力學在駕駛動態中發揮了關鍵作用，讓效率和下壓力達到全新層次——與Aventador Ultimae相比，可在高負載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功於前分流器和車頂設計，可將氣流導向高效尾翼。空氣動力學與半主動叉臂懸掛協同工作，該懸掛由專為Revuelto設計的林寶堅尼垂直控制系統進行控制，此系統電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負載轉移，可實時調整懸掛及尾翼行為。
煞車系統和煞車冷卻系統也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車採用了最新一代的碳陶煞車系統+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個，並結合410mmx 38mm的煞車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400mmx 38mm煞車盤）；後部卡鉗配有4個活塞和390mmx 32mm煞車盤（取代之前的380mmx 38mm煞車盤）。煞車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和煞車時的舒適聲效。
空氣動力學有助於提高系統效率，一對前部導流板和輪拱內格柵的設計不僅能改善前煞車的冷卻效果——導流板從前擴散器將空氣引至煞車器，其造型設計還能減少輪艙內的阻力，限制任何壓縮現象並增加前部負載。此外，位於後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，並將其引至後煞車冷卻管道。
和混能系統一同首發的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混能） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設計的軚盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現共13種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動態設定。
舉例來說，Città（城市）是為在市內日常行駛而設計的零排放駕駛模式。如果為摩打供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12引擎將在此時介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動模式下即可駛入有排放限制的歷史名城市內。懸掛系統、牽引力控制和波箱完美配合帶來絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大馬力額定為180CV。
Strada（道路）模式完美適用於日常駕駛和長途旅行，提升的舒適性與改善的運動感相得益彰，輸出高達886CV的動力。 V12引擎一直處於工作狀態，同時在Recharge（充電）模式下以最優化和最程度的充電量確保電池持續充電。電驅動前橋支持扭力矢量和主動空氣動力學的運轉，在車輛高速行駛時，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩定性。
Sport（運動）模式使Revuelto展現出截然不同的個性，此時的操控設定旨在提供充滿激情的駕駛體驗，在Recharge（充電）、Hybrid（混能）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和反應導向。通過混能系統的輔助，內燃機引擎在三種模式下都處於工作狀態，可輸出最大馬力為907 CV的強勁動力，V12引擎也爆發出極具吸引力的聲浪。波箱做出最迅速的回應，而懸掛和空氣動力學設計進一步增強了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。
Corsa（賽道）模式專為強化Revuelto在賽道上的駕駛動態實力而設計，動態和動力輸出都達到頂峰，性能和引擎聲浪也表現出最佳狀態。結合Performance（性能）模式，動力系統釋放出全部潛力，輸出1,015CV的最大動力；混能系統的控制經過調校，能夠最大限度地發揮電驅動軸在扭力矢量和四輪驅動方面的作用，實現極致運動而又易於操控的駕駛體驗。在Recharge（充電）模式下，可以優先保證電池工作，並提供最大程度的充電能力。對於技術純熟的駕駛者而言，ESC 電子穩定系統可關閉，在無主動控制的情況下體驗最大可用馬力帶來的強勁動力，並通過”launch control”(彈射起步)功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位於左邊滾輪中心的按鍵來啟動。
輪胎
林寶堅尼與Bridgestone(普利司通)輪胎合作，Bridgestone為Revuelto研發了專屬定制的Potenza Sport輪胎，可增強新車的運動性和高速性能。
優質及高性能的Potenza Sport輪胎提供兩種混裝配置，分別是前輪265/35 ZRF20搭配後輪345/30 ZRF21，以及前輪265/30 ZRF21搭配後輪355/25 ZRF22，兩者同時採用洩氣保用技術。在的爆胎情况下，這項技術可支持駕駛者繼續安全駕駛；在時速80km/h、胎壓為0-bar的情況下，駕駛者仍可安心行駛至少80km。
此外Bridgestone還設計了一種強調性能的Potenza Sport輪胎（無內胎版），前輪265/35 ZR20搭配後輪345/30 ZR21。無論是洩氣保用或無內胎版本，Potenza Sport輪胎都具有出色的高速性能、卓越的轉向精準度和靈敏反應，以及在乾濕路面都表現出色的抓地力。
為了滿足Revuelto駕駛者的所有需求，特別定制的Bridgestone Blizzak LM005輪胎是一款適用於冬季的輪胎，可在雪地上提供出色的抓地力，以及在乾濕路面上提供靈敏的轉向和精確操控。
Bridgestone輪胎設計採用了開創性的虛擬輪胎開發技術，可在開發過程中減少原材料損耗和排放。
HMI人機交互界面、資訊娛樂系統、車機互聯繫統和 高級駕駛輔助系統
Revuelto搭載的全新HMI人機交互界面系統由三塊顯示螢幕組成，分別為12.3英寸的儀錶板、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統憑藉3D圖像、動畫效果、小組件和獨特風格帶來令人耳目一新的外觀設計和感官體驗。這三塊設計風格統一的顯示螢幕由“大腦”管理，確保在色彩和圖像方面提供一致的用戶界面，同時所有顯示螢幕之間可以連貫交互。
Revuelto的全新資訊娛樂系統提供了諸多新功能，並提供個性化和專屬定制，以打造一個真實、沉浸式的林寶堅尼體驗。尤為特別的是，車主可透過雙指滑動，將資訊娛樂系統的內容轉移至儀錶板或副駕駛乘客顯示螢幕上。使用類似的手勢，車主還可以在屏幕上記錄最喜歡的功能，以便日後一鍵觸達。
全新軚盤的設計靈感受到Squadra Corse賽事運動部門所設計賽車軚盤的影響，提供一種”Feel like a pilot” 感覺像飛行員的感受。新增的控制裝置使所有的車輛動態和多媒體指令都能在短時間內實現。 Revuelto可以讓乘客享受飛機副駕的感覺，這要歸功於專用顯示螢幕上的動態駕駛信息。
全新設計和研發的導航系統使用實時下載的地圖，確保對所需地區的路況進行持續更新。使用線上伺服器令路線計算和搜索機制的速度明顯加快。導航系統還納入了實時交通信息、天氣和其它綜合信息，包括泊車位、加油站和可用充電站；除了地理位置外，其他信息，如營業時間、價格和使用細節等亦能提供。
Amazon亞馬遜 Alexa 助理提供語音命令功能控制車輛，功能包括提供天氣預報、導航、媒體播放和操控智能家居設備等。除此之外，Revuelto的Alexa還擁有 What3Words功能，能與嵌入式導航系統相結合，即使在沒有特定地址情況下，也可以精確定位並駕車前往世界任何地方。
林寶堅尼Revuelto搭載了更新的娛樂系統，並採用全新設計。全新線上電台系統可收聽數千家電台，並能根據流行程度、種類和國家提供不同的搜尋功能。
Revuelto的互聯資訊娛樂系統可與時俱進，不斷更新。通過無線軟件更新系統，車輛可隨時進行更新以提供更多內容。改善的系統不僅支持資訊娛樂系統顯示螢幕的功能更新，還能實現儀錶板和乘客顯示螢幕的功能更新。
林寶堅尼Revuelto連接了越來越多的應用程序（取決於不同市場），車主可以選擇適用的程式並定制和個性化其用車體驗。林寶堅尼Revuelto一直將客戶安全放在首位，因此載有緊急呼叫和道路援助功能。在車輛發生故障時，系統會自動操作，協助客戶獲取救援。林寶堅尼車輛追踪系統能夠檢測到未經授權的車輛使用情況，在通知車主的同時，還會與24小時保安運作中心溝通並協助客戶尋獲車輛。 Revuelto支援全球30多種語言設定，以確保高度精準的本土化體驗。
即使關閉引擎後，車主與Revuelto的互動仍能繼續。通過使用林寶堅尼專屬客戶應用程序UNICA，車主可以持續監控車輛狀態，包括油量、電池電量、續航里程以及停車時的確切位置。 UNICA還能進行遠程操作，如鎖車和解鎖、鳴笛或開大燈，其中一些功能也可通過Apple Watch操作。即使由他人駕駛，車主也能控制自己的車輛——可以設置最高時速參數，以及通過地理定位設置駕駛時間和使用限制——如果超過設定速度、區域限制，或駕駛超過一定時間，車主將通過應用程序收到警示提醒。
林寶堅尼Revuelto還為其客戶提供最大程度的安全保障，使用最先進的網絡安全標準對車輛和雲端之間的傳輸數據進行保護，客戶可以通過六級 “隱私設置原則”來控制數據共享權限和範圍。
林寶堅尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System)。由攝影機、雷達和感應器組成的一套精密系統，ADAS高級駕駛輔助系統囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監測車道標誌，並在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。此外，變道預警（LCW）可監測盲點，並在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節車速和與前車的距離，自主加速或煞車。
為實現更輕鬆和更安全的操控，Revuelto配備了後方交通預警（RCTA）。倒車時，如果後方有障礙物，該系統會向駕駛者發出警報，並在即將發生碰撞的情況下進行煞車。此外，攝影系統可在儀錶板上顯示後視和俯視功能，駕駛者不僅能看到後視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。
大燈提供帶隨動轉向功能的自適應近光燈，以提高所有駕駛條件下和操控過程中的能見度。遠光燈配備了無眩光矩陣功能（取決於不同市場），可自動控制獨立的照明區，帶來更精準和舒適的駕駛體驗;此外，還可提供額外增強功能，光照深度可達400m。
• 革新性動力架構：自然吸氣式V12引擎結合橫向八速雙離合波箱和三台摩打
• 13種駕駛模式，四輪驅動亦可採用全電模式，提供極致純粹的駕駛體驗
• 空氣動力學和車輛設計展現了效率、功能和造型之間的最大協同作用
• 全新林寶堅尼資訊娛樂系統為駕駛者和乘客提供沉浸式駕乘體驗
【2023年3月30日，聖亞加塔·波隆尼/香港】在品牌成立60週年之際，林寶堅尼汽車公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混能超級跑車Revuelto，採用前所未有的全新動力架構、創新設計、最高效率的空氣動力學和全新碳車架概念，在性能表現、運動風格和駕駛樂趣方面奠定了超級跑車新指標。全新內燃機引擎和三台摩打組成的總成動力，搭載一台首次適配林寶堅尼V12跑車的雙離合波箱，可以輸出1,015 CV的強勁動力。
動力系統結合高馬力組件：全新127CV/L的內燃機引擎與兩台前部軸向磁通摩打協同工作，可提供出色的重量馬力比，另一台徑向磁通摩打位於首次適配在林寶堅尼V12跑車的八速雙離合波箱上方。三台摩打由一個動力密度高達4,500 W/kg的鋰離子電池組提供能量，該電池組還支持全電驅動模式。
林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：「全新Revuelto是林寶堅尼歷史上的另一里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰略規劃的重要支柱。這是一款創新、獨特並忠於林寶堅尼品牌基因的車型：其搭載的V12引擎是我們的超級跑車傳承和歷史的標誌性象徵。Revuelto的誕生打破了超級跑車的固有模式，將全新V12引擎與混能技術相結合，在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創造了完美平衡。」
在聖亞加塔·波隆尼工廠以精湛工藝打造的碳纖維是新車的主要結構元素，不僅被應用在單體式車身和車架，還用於許多車身部件。碳纖維和輕質材料的廣泛使用，加上引擎的強勁動力，讓新車實現了林寶堅尼史上最佳重量馬力比——1.75kg/CV。
全新Revuelto將這些特性結合在一起，帶來其細分領域的峰值性能數據：0-100 km/h加速僅需2.5s，0-200km/h加速小於7s，最高時速超350km/h。得益於引入了電驅動扭力矢量分配系統，卓越的動力帶來絕佳的表現，四輪驅動也可在全電模式下使用，確保超級跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現出強大實力。
「Revuelto將林寶堅尼汽車的駕駛體驗提升至卓越水平，」林寶堅尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr表示，「Revuelto在靈敏度和動態反應方面向前邁出了重要一步，確保車輛在各種駕駛環境中都能提供極富激情和自然的駕駛體驗。Revuelto是一款具備極致性能的超級跑車，而我們的目標自確立之初就是讓其帶來頂級的駕駛激情。」
設計風格
Revuelto實現並引領着林寶堅尼未來的設計，沿襲獨有的林寶堅尼設計基因之餘，同時構建出一種全新的風格。Revuelto通過全新造型與以往經典傳奇的林寶堅尼V12跑車建立橋樑，並以全新車身比例前瞻未來。
Revuelto全新的外觀和內飾設計上都實現了巨大的躍進，其靈感源自以往的V12傳奇跑車。 1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎上開發出完美的車身比例，該車面世之時，正值太空探索興起並以此為背景，創造了一種極致純粹和回歸本質的設計風格。 Countach定義了林寶堅尼V12超級跑車的基因，並開創了V12跑車極為獨特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，有助於打造Revuelto的個性特徵。
新車延續了Diablo無與倫比的車身比例和後尾翼的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜車頭設計則明顯源自Murciélago。
「Revuelto讓人腎上腺素飆升，」林寶堅尼設計中心主管Mitja Borkert表示，「全新林寶堅尼Revuelto的設計為我們的獨特設計語言打開了一扇通往未來的魅力之門。第一眼望下去，Revuelto是一款引人入勝的新一代林寶堅尼V12車型，其所有線條均圍繞著單體式車身理念而採用，滿足V12混能系統的設計佈局。」
「獨特且富代表性的Y型車燈在林寶堅尼最具代表性的旗艦車型的新時代中具有重要意義，而內飾在定義林寶堅尼的新設計方向上也體現出巨大躍進。”Feel like a pilot” 感覺像飛行員的理念在每一個設計細節中都生動可見：駕駛者和乘客經由設計輕巧的
Y型儀錶盤和中控台聯繫更加緊密，複製出在賽車中的感覺，且在數碼和物理控制之間實現了完美的直觀平衡。」
隨著Revuelto的推出，林寶堅尼發起了一場新的太空競賽，品牌開創了一種新的設計語言以適應電氣化帶來的挑戰，並預示了在不久的將來超級跑車的造型和比例。該設計靈感源於航空航天元素，其特點是具有雕塑感的型面被兩條貫穿全車的線條所包圍，線條從車頭延伸出來，環繞駕駛艙和引擎，再向下延伸至六角形排氣系統。
航空航天元素與從車身前部延伸出來具有動物肌肉感的線條完美融合：寬闊大的一體式碳纖維引擎蓋鯊魚鼻，傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日間行車燈的前大燈組——是當代林寶堅尼設計的其中一個獨特風格特徵——由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學葉片構成。位於前輪拱後方的側翼將氣流沿兩側和車門的下凹處引向側面進氣口，進氣口具有銳利邊緣，與前部箭頭型線條相呼應。
車頂設計結合了三大重點: 更多頭部空間的駕駛艙、美學特質及特定的空氣動力學功能。深凹型輪廓將空氣引向尾翼，同時也為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
車尾設計則是向V12混能引擎致敬。完全外露的縱置引擎突出了Revuelto的機械心臟，在視覺上將其與雙六角形排氣系統連接起來。排氣系統由幾何形狀的翼子板覆蓋，並加入了帶有Y型燈光標誌的燈組。
“Y”是以駕駛者為中心的內飾設計標誌，該設計受到”Feel like a pilot”感覺像飛行員理念的影響。內飾呼應了外觀具未來主義的全新設計：駕駛艙中的每一個要素都明顯體現出林寶堅尼風格，在日常駕駛和賽道環境中，都能達到數碼化體驗和物理駕駛感受之間的完美平衡。駕駛艙的視覺中心採用了碳纖維輪廓和“太空飛船”設計，將空調出風口和控制車輛技術核心的8.4英寸垂直觸控式螢幕納入其中。
林寶堅尼通過Revuelto開創了全新的沉浸式共享駕駛體驗，駕駛者和乘客可分別在位於駕駛者一側的12.3英寸顯示螢幕和安裝在乘客一側儀錶板上的9.1英寸顯示螢幕上瀏覽同樣的信息。 另外，Revuelto引入了“滑動”功能，讓駕駛者和乘客能像使用智能手機般直覺和輕鬆地將應用程序和信息從中控顯示螢幕移動到側面的顯示螢幕上。三個數碼顯示螢幕不僅減少大部分物理按鈕以體現簡潔風格，而且提供了新功能，使駕駛者能全神貫注於駕駛上，如駕駛賽車般。
軚盤的設計靈感源自賽車賽事以及Essenza SCV12。位於輪輻上的四個旋鈕用於選擇駕駛模式、控制底盤升降以及尾翼傾斜角度。駕駛座和控制系統以直覺設計概念營造出獨特的“林寶堅尼感”：按鍵用於開啟轉向燈和”launch control”(彈射起步)等功能，同時讓駕駛者在任何時候都能揮灑自如地握緊軚盤。
作為一款個性靈感源於賽車且具有專為日常駕駛而設的獨特功能的超級跑車，Revuelto把這兩個特性並列在一起。在車輛的設計階段，林寶堅尼特別關注駕駛艙的空間感和實用性，以滿足賽道活動的需要。相比Aventador Ultimae，Revuelto的車頂增加了26mm的頭部空間，全新的單體式車身則讓腿部空間多出84mm，為座椅後面騰出額外空間容納一個高爾夫球袋大小的行李，頭蓋下的儲物空間亦能容納兩個行李箱。此外，為加強乘坐體驗的舒適度，車內還加入了一些功能性設計，包括位於中央儀錶板下和兩個座椅之間的儲物區，以及內置於乘客一側儀錶板的杯架。
個性化定制
Revuelto是林寶堅尼最具個性化定制潛力的量產車型。事實上，林寶堅尼提供了400種車身顏色以及更多的個性化選擇，讓客戶能創造出一台絕對與眾不同的超級跑車。 Revuelto的可持續運動性能並不受制於插電式混能跑車的技術規格，而且所使用的塗料都採用水溶成分而非溶劑型材料。
可持續性的理念在內飾設計上隨處可見，避免資源浪費已成為林寶堅尼品牌的工作方式。其中包括在林寶堅尼皮革工作室利用最新一代機器切割內飾材料，在不影響精湛工藝和刺繡過程的情況下盡可能減少廢料，讓“手工打造”繼續成為林寶堅尼其中一項卓越品質。
內飾特點是在儀錶板及其邊框、六角形空調通風口和中央通風口邊框上使用了可見碳纖維。內飾採用了優質皮革與Dinamica®超細纖維的新型超輕Corsa-Tex材質，Corsa-Tex由回收的聚酯纖維通過溶生產過程製成。客戶可混合選用擇皮革與Corsa-Tex材質，或者根據個人喜好挑選單一材料來定制自己的車輛內飾，共有70種顏色可供選擇。
空氣動力學
功能和造型設計在林寶堅尼Revuelto上有著共同的使命: 達成空氣動力學效率。與Aventador相比，這款超級跑車的全新佈局有著不同的設計要求，繼而影響了該車的空氣動力學研發。這項研發基於四大部分展開:效率、組件協同作用、組件整合以及設計。
最佳效率可通過結合高下壓力和最少阻力實現，關鍵因素之一是新的主動式尾翼，旨在確保在所有駕駛條件下都能獲得最佳空氣動力性能，為此林寶堅尼開發了全新執行器，通過三種不同的設置，在各種情況下對負載進行優化管理。
尾翼的位置會根據駕駛模式和動態而改變，也可以由駕駛者根據個人偏好使用軚盤上的專用旋鈕手動調節。 在尾翼處於“關閉”位置下可確保最少阻力，例如在電動模式行駛時；這個情況還能帶來極佳的燃油經濟效益在提升極速的同時，確保最佳的車身穩定性。 “高下壓力”位置通過優化Revuelto的靈敏度和操控，使下壓力達到最大化。
出自聖亞加塔工廠的全新超級跑車的車頭因帶有碳纖維分流器而極富辨識度，該分流器中心部位前緣呈輻射狀，外側部位傾斜，可產生漩渦並增加正面負荷，使空氣偏轉，避開車輪。中央部分的造型可將氣流引向四個後部漩渦產生器，其由位於車底狹小的弧形葉片組成，對於增加對沖車底的氣流能量尤其重要。另一方面，這股能量又能轉而產生額外的下壓力，並將氣流引向擴散器，這種極端操作在V12車型中前所未見。擴散器通過一個差異化導流系統從車底抽取進氣氣流來實現空氣動力學功能，導流系統位於11°低斜度中心部位（Aventador Ultimae為7°）和15°高斜度外側部位（Aventador Ultimae 為8°）之間。同時，擴散器還為引擎艙提供結構性和冷卻功能。
整體而言，與Aventador Ultimae相比（在最大負荷情況下），新的設計方案讓Revuelto的前部空氣動力負荷增加33%，後部空氣動力負荷增加74%。
各組件之間的協同作用顯而易見，尤其在冷卻模式上，這也是全新林寶堅尼Revuelto的特點。前散熱器產生的熱空氣需要以正確的方式進行處理，以避免損害側方散熱器的性能。在前散熱器出風口格柵上的外向扇葉將熱氣流引向遠離車輪和側方散熱器的方向，而位於前保險槓兩側的散熱片則可減少空氣阻力。
所有組件的設計和工程特質目的是為了優化空氣流動。得益於Y型截面，即使是門把手也能發揮空氣動力學功能——這種解決方案能夠將從車頭蓋獲得的新鮮氣流導向位於側面的水平鰭並將其引向散熱器。
組件之間的最大整合體現在煞車系統的冷卻模式上，同時空氣動力學有助於提高系統效率。一對前懸掛導流板和輪拱內格柵的設計不僅能改善前製動的冷卻效果——導流板從前擴散器將空氣引至制動器，而且它們的造型設計還減少車輪內的阻力，限制任何壓縮現象並增加前部負載。
在車尾，位於後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，並將其引至後煞車冷卻管道。
碳纖維車頂也發揮了重要的空氣動力學作用，其結構功能改善了內部空間。中央帶有鏤空部分的翼型設計將空氣引入後進氣口，進而導向位於波箱上方的逆變器和摩打，而車頂側面的拱形造型則為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
單體式車身
Revuelto從航空學汲取靈感進行新型底盤研發，即“單體式車身”。除了完全由多技術碳纖維打造的單體式車殼外，其前端結構還採用了一種將短碳纖維浸泡在樹脂中製成的特殊鍛造複合材料Forged Composites®。這項技術由林寶堅尼研發並早在2008年就進行了首次結構應用。
單體式車身在抗扭剛度、輕量化和動態駕駛體驗方面都比Aventador更勝一籌。更重要的是，Revuelto是首款配備100%碳纖維前端結構的超級跑車——碳纖維用於前部縱樑，以確保能量吸收較傳統金屬結構相比有顯著提升——是Aventador鋁製前車架的兩倍，並且大幅減輕重量。
事實上，Revuelto的單體式車身較Aventador底盤輕10%，前車架比前代的鋁製車身輕20%。抗扭剛度得到改善，數值達到40,000 Nm/°，較Aventador提升超過25%，確保了一流的動態性能。
全新單體式車身研發的設計理念是為了更大程度的整合各組件。單體式車身得以優化有賴於鍛造複合材料技術的廣泛使用，以及整體加強包圍的研發。碳纖維的使用讓Revuelto在超級跑車領域獨樹一幟：整體加強包圍由碳纖維增強複合材料（
CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic）打造，構建起整車的支撐結構。整體加強包圍連接起鍛造複合材料元素，如前部結構件、前防火牆和A柱。
車頂結構保留了更傳統但同樣高效的預浸料高壓釜工藝複合生產技術。高壓釜成型的碳纖維輔以高度專業化的手工鋪設工藝，充分滿足高科技、美學和質量方面的要求，展現出林寶堅尼複合材料部件多年來以質量為主導的生產的成果。這一製造決策為客戶在車頂個性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。
底盤尾部採用高強度鋁合金製成，後軸樑區域有兩個重要的空心鑄件：這兩個鑄件將後懸掛的吸震筒和動力懸掛整合為一個單一組件，形成閉合慣量，確保車身重量顯著減輕、剛性提升以及焊縫大幅減少。
Revuelto開啟了車輛生產中碳纖維應用的全新“零年代”，可以概括為AIM(Automation, Integration, Modularity)，即自動化、一體化和模組化。 “自動化”是指在材料轉換的過程中引入自動化和數碼化流程，同時保留林寶堅尼的傳統製造工藝，例如打造複合材料。
“一體化”是指通過研發壓鑄模塑技術，將多項功能結合到一個單一組件中。該工藝利用預熱聚合物生產不同長度、厚度和複雜性的組件，讓組件得到最佳整合，保證高抗扭能力。“模組化“是指將應用技術模組化，從而更靈活高效地回應所有產品需求和特性。
動力系統架構
新車的架構佈局前所未有： 6.5l V12中置自然吸氣式引擎搭配三台摩打，其中一台集成在全新八速雙離合波箱上。波箱採用橫向佈局，並首次放置在內燃機引擎後部。為摩打供能的鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。
摩打可在低轉速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變為純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。
獨一無二的動力架構
林寶堅尼自成立以來一直是V12引擎的代名詞。 1963年推出的經典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇引擎。在2019年推出的Sián上，林寶堅尼首次配備了由摩打和V12內燃機引擎組成的動力系統，通過一台25kW的摩打為上一代V12引擎補充動力，並將電能儲存在超級電容器中。
Revuelto引入了前所未有的混能架構和新一代V12引擎，是首款HPEV高性能插電式混能超級跑車。其搭載輕量化高馬力鋰離子電池，並安裝在底盤中部的傳動軸通道內。與上一代V12引擎相比，這種創新技術能減排的同時，亦大量提升性能至極致狀態。
代號L545的全新引擎排量為6.5L，是林寶堅尼有史以來重量最輕、動力最強的V12引擎。它的總重量僅為218kg，較Aventador引擎輕17kg。與Aventador相比，Revuelto的引擎佈局旋轉了180°。得益於重新設計的配氣系統，V12引擎最高轉速可達9,500rpm，可在9,250rpm時輸出825CV的強勁動力。引擎設計令平均每公升可輸出128CV，達到林寶堅尼V12引擎史上最高輸出值，峰值扭力在6,750 rpm時為725Nm。
氣缸的進氣管道經過重新設計，增加了進氣量並確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態。實際引擎的燃燒也得到優化，這要歸功於兩個控制單元對燃燒室內電離的調節——這技術曾應用於Aventador，現也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風口的流體力學設計也得到進一步改進，減少高轉速下的排氣反壓力，並增加了比馬力輸出。
林寶堅尼跑車從問世之初就以獨具感性和極富辨識度的引擎聲浪而蜚聲世界。全新Revuelto引擎也著重強調了這一點，其演奏的“樂章”在低轉速時就極為悠揚，後逐漸升調到自然和諧的漸強音。
強大的電動四輪驅動
Revuelto保留了林寶堅尼實力最強的傳承技術之一——四輪驅動。除了為後輪提供動力的內燃機引擎外，前車軸首次安裝了一對摩打，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合波箱上方裝備了第三台摩打，可以根據所選駕駛模式和實時路況為後輪提供動力。
內燃機引擎及三台摩打的綜合扭力所呈現的超凡性能在超級跑車領域裡獨樹一幟，其中內燃機引擎的峰值扭力高達725Nm，每個前部摩打各輸出350Nm。總體輸出馬力高達1,015CV。
兩台位處前面的摩打均為油冷式軸向磁通摩打，可提供優異的重量馬力比：每110kW動力驅動18.5kg重量。除了為前輪提供動力，前部摩打還具有扭力分佈功能，能夠優化駕駛動態，並回收制動時產生的能量。在純電模式下，Revuelto僅採用前輪驅動以優化能耗，後軸的電動驅動則按需啟動。
零排放性能
林寶堅尼Revuelto在中央通道內配備了馬力比高達4,500W/kg的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，並獲得最佳重量分配。在底部結構護板的保護下，鋰電池與前後摩打和一個集成充電裝置相連。
鋰電池長度為1,550mm，高度為301mm，寬度為240mm，包含總容量為3.8kWh的軟包電池。當電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，馬力可達7kW，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收煞車能量或直接從V12引擎為電池充電，過程僅需6分鐘。
出色的換擋體驗
新平台的應用推進了有關波箱的創新技術決策，該波箱是插電式混能部件的神經中樞。為實現這一目標，林寶堅尼開發了全新的緊湊型傳動裝置，以滿足強大的電力單元需求；除Revuelto外，該裝置還將搭載在林寶堅尼下一代超級跑車上。濕式雙離合波箱作為最高效並以性能為導向的技術解決方案，能夠對Revuelto內燃機引擎在6,750rmp時輸出的725Nm峰值扭力進行並優化管理。
這款全新八速波箱被橫向放置在縱置V12引擎之後，以便在通道內為給摩打供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領域裡獨一無二的技術解決方案，林寶堅尼因此再次站在了汽車工程的技術尖端。該佈局有助於保持車輛軸距，同時透過有效的重量分配，以實現最佳的駕駛動態。
林寶堅尼60年歷史中，只有另外兩款V12車型搭載了橫向後置波箱：其一為1966年推出的具有革命性意義的Miura，其引擎也採用了橫向中後置佈局；其二為Essenza SCV12，這款專注於賽道的頂極超跑採用縱置引擎和承重橫向波箱的佈局。
全新波箱的內部結構為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責雙數擋，另一根負責單數；並共用一個轉子。該佈局有助於降低整體重量、節省空間。
開發八速雙離合波箱（DCT）的初衷是希望滿足運動駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設定則有助於優化油耗和巡航時的駕駛性能。
“連續降擋” 是一個特別功能，只需按住左手撥片，即可在煞車過程中實現降低多個擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕駛感。
撇除電子化部件，全新八速雙離合波箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合波箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向佈局令車箱內部更加寬敞，在駕駛者和乘客身後留出更多空間，舒適性也大為提升。
雙離合波箱採用極為緊密細緻的設計：長560mm，寬750mm，高580mm。總重量僅為193kg，其中包括一個對車型混能結構至關重要的全新部件——後部摩打，其最大馬力為110kW，峰值扭力為150Nm。
該摩打位於波箱上方，兼作啟動機和發電機的功能，還可通過傳動軸通道內的鋰電池為前部摩打供電。在純電動模式下，它可為後輪提供動力，加上驅動前輪的兩個摩打，即可實現零排放的四輪驅動。有賴於可與雙離合波箱連接並帶專用同步器的解耦裝置，該系統的運作方式將取決於所選駕駛模式。為V12內燃機引擎提供額外動力時，摩打處在P3位置，與波箱分離；當其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，並作為啟動機使用。
當摩打在P3位置時，Revuelto即成為一台電動四驅跑車，根據所選擇的駕駛模式，該車還能在電動模式下沿用林寶堅尼傳承至今的四輪驅動技術。
倒車擋由兩個前部摩打提供動力，如果需要額外動力，則可啟動後部摩打來激活後軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新Revuelto也可以在零排放模式下驅動四輪。
極致純粹的駕駛體驗
Revuelto設計研發的初衷旨在提供純粹的駕駛激情，以及在各種路況和抓地力條件下對車輛作出絕佳掌控，使駕駛者擁有前所未有的駕駛自信和“人車合一”感受。
Revuelto憑藉多種創新科技屹立於行業巔峰，其中包括動力架構和車輛整體平衡、擁有革命性技術的底盤和空氣動力學設計、可最大限度地提供電驅動支持的全新混能系統，以及包含零排放四輪驅動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕駛體驗。
新車採用前所未有的架構佈局：6.5L V12中置自然吸氣式引擎及三台摩打，其中兩台位於電驅動前橋上，另一台結合在全新八速雙離合波箱上。波箱首次放置在內燃機引擎後，橫向連接V12引擎。具有高馬力重量比並能夠驅動摩打的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。
全新架構實現了最佳的重量分配（前部44%，後部56%），使其更接近重心並優化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，後部增加50%）和降低轉向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強化，而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗證。四輪轉向系統進一步完善Revuelto的表現，極大提升了車輛的靈活性、反應度和緊湊性，同時確保車身更加穩定，掌控更為精準。此外，特別研發的Bridgestone(普利司通)Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador Ultimae增加4%），有助於提升車輛表現。
由於採用了電驅動軸，林寶堅尼在Revuelto上首次引入電驅動扭力矢量分配系統，並首創研發了林寶堅尼車輛動態控制系統LDVI 2.0。電驅動扭力矢量分配系統將扭力優化分配到每個車輪，並與四輪轉向系統協同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩定性。此外，與傳統系統不同，全新扭力矢量系統僅在必要時對煞車進行干預，可最大程度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現。剎車時，電驅動軸和後部摩打可協助車輛減速，以減少施加於煞車器的壓力並通過回收煞車能量為電池充電。
底盤也對車輛動態優化起到至關重要的作用。 Revuelto是林寶堅尼首款配備汲取航空學靈感研發而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結構，較Aventador底盤減重10%。該結構將出色的能量吸收和增強的抗扭剛度（較
Aventador提升25%)結合，使Revuelto車身極其穩定，提升了車輛的整體緊湊感和反應靈敏度
主動空氣動力學在駕駛動態中發揮了關鍵作用，讓效率和下壓力達到全新層次——與Aventador Ultimae相比，可在高負載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功於前分流器和車頂設計，可將氣流導向高效尾翼。空氣動力學與半主動叉臂懸掛協同工作，該懸掛由專為Revuelto設計的林寶堅尼垂直控制系統進行控制，此系統電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負載轉移，可實時調整懸掛及尾翼行為。
煞車系統和煞車冷卻系統也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車採用了最新一代的碳陶煞車系統+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個，並結合410mmx 38mm的煞車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400mmx 38mm煞車盤）；後部卡鉗配有4個活塞和390mmx 32mm煞車盤（取代之前的380mmx 38mm煞車盤）。煞車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和煞車時的舒適聲效。
空氣動力學有助於提高系統效率，一對前部導流板和輪拱內格柵的設計不僅能改善前煞車的冷卻效果——導流板從前擴散器將空氣引至煞車器，其造型設計還能減少輪艙內的阻力，限制任何壓縮現象並增加前部負載。此外，位於後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，並將其引至後煞車冷卻管道。
和混能系統一同首發的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混能） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設計的軚盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現共13種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動態設定。
舉例來說，Città（城市）是為在市內日常行駛而設計的零排放駕駛模式。如果為摩打供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12引擎將在此時介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動模式下即可駛入有排放限制的歷史名城市內。懸掛系統、牽引力控制和波箱完美配合帶來絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大馬力額定為180CV。
Strada（道路）模式完美適用於日常駕駛和長途旅行，提升的舒適性與改善的運動感相得益彰，輸出高達886CV的動力。 V12引擎一直處於工作狀態，同時在Recharge（充電）模式下以最優化和最程度的充電量確保電池持續充電。電驅動前橋支持扭力矢量和主動空氣動力學的運轉，在車輛高速行駛時，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩定性。
Sport（運動）模式使Revuelto展現出截然不同的個性，此時的操控設定旨在提供充滿激情的駕駛體驗，在Recharge（充電）、Hybrid（混能）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和反應導向。通過混能系統的輔助，內燃機引擎在三種模式下都處於工作狀態，可輸出最大馬力為907 CV的強勁動力，V12引擎也爆發出極具吸引力的聲浪。波箱做出最迅速的回應，而懸掛和空氣動力學設計進一步增強了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。
Corsa（賽道）模式專為強化Revuelto在賽道上的駕駛動態實力而設計，動態和動力輸出都達到頂峰，性能和引擎聲浪也表現出最佳狀態。結合Performance（性能）模式，動力系統釋放出全部潛力，輸出1,015CV的最大動力；混能系統的控制經過調校，能夠最大限度地發揮電驅動軸在扭力矢量和四輪驅動方面的作用，實現極致運動而又易於操控的駕駛體驗。在Recharge（充電）模式下，可以優先保證電池工作，並提供最大程度的充電能力。對於技術純熟的駕駛者而言，ESC 電子穩定系統可關閉，在無主動控制的情況下體驗最大可用馬力帶來的強勁動力，並通過”launch control”(彈射起步)功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位於左邊滾輪中心的按鍵來啟動。
輪胎
林寶堅尼與Bridgestone(普利司通)輪胎合作，Bridgestone為Revuelto研發了專屬定制的Potenza Sport輪胎，可增強新車的運動性和高速性能。
優質及高性能的Potenza Sport輪胎提供兩種混裝配置，分別是前輪265/35 ZRF20搭配後輪345/30 ZRF21，以及前輪265/30 ZRF21搭配後輪355/25 ZRF22，兩者同時採用洩氣保用技術。在的爆胎情况下，這項技術可支持駕駛者繼續安全駕駛；在時速80km/h、胎壓為0-bar的情況下，駕駛者仍可安心行駛至少80km。
此外Bridgestone還設計了一種強調性能的Potenza Sport輪胎（無內胎版），前輪265/35 ZR20搭配後輪345/30 ZR21。無論是洩氣保用或無內胎版本，Potenza Sport輪胎都具有出色的高速性能、卓越的轉向精準度和靈敏反應，以及在乾濕路面都表現出色的抓地力。
為了滿足Revuelto駕駛者的所有需求，特別定制的Bridgestone Blizzak LM005輪胎是一款適用於冬季的輪胎，可在雪地上提供出色的抓地力，以及在乾濕路面上提供靈敏的轉向和精確操控。
Bridgestone輪胎設計採用了開創性的虛擬輪胎開發技術，可在開發過程中減少原材料損耗和排放。
HMI人機交互界面、資訊娛樂系統、車機互聯繫統和 高級駕駛輔助系統
Revuelto搭載的全新HMI人機交互界面系統由三塊顯示螢幕組成，分別為12.3英寸的儀錶板、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統憑藉3D圖像、動畫效果、小組件和獨特風格帶來令人耳目一新的外觀設計和感官體驗。這三塊設計風格統一的顯示螢幕由“大腦”管理，確保在色彩和圖像方面提供一致的用戶界面，同時所有顯示螢幕之間可以連貫交互。
Revuelto的全新資訊娛樂系統提供了諸多新功能，並提供個性化和專屬定制，以打造一個真實、沉浸式的林寶堅尼體驗。尤為特別的是，車主可透過雙指滑動，將資訊娛樂系統的內容轉移至儀錶板或副駕駛乘客顯示螢幕上。使用類似的手勢，車主還可以在屏幕上記錄最喜歡的功能，以便日後一鍵觸達。
全新軚盤的設計靈感受到Squadra Corse賽事運動部門所設計賽車軚盤的影響，提供一種”Feel like a pilot” 感覺像飛行員的感受。新增的控制裝置使所有的車輛動態和多媒體指令都能在短時間內實現。 Revuelto可以讓乘客享受飛機副駕的感覺，這要歸功於專用顯示螢幕上的動態駕駛信息。
全新設計和研發的導航系統使用實時下載的地圖，確保對所需地區的路況進行持續更新。使用線上伺服器令路線計算和搜索機制的速度明顯加快。導航系統還納入了實時交通信息、天氣和其它綜合信息，包括泊車位、加油站和可用充電站；除了地理位置外，其他信息，如營業時間、價格和使用細節等亦能提供。
Amazon亞馬遜 Alexa 助理提供語音命令功能控制車輛，功能包括提供天氣預報、導航、媒體播放和操控智能家居設備等。除此之外，Revuelto的Alexa還擁有 What3Words功能，能與嵌入式導航系統相結合，即使在沒有特定地址情況下，也可以精確定位並駕車前往世界任何地方。
林寶堅尼Revuelto搭載了更新的娛樂系統，並採用全新設計。全新線上電台系統可收聽數千家電台，並能根據流行程度、種類和國家提供不同的搜尋功能。
Revuelto的互聯資訊娛樂系統可與時俱進，不斷更新。通過無線軟件更新系統，車輛可隨時進行更新以提供更多內容。改善的系統不僅支持資訊娛樂系統顯示螢幕的功能更新，還能實現儀錶板和乘客顯示螢幕的功能更新。
林寶堅尼Revuelto連接了越來越多的應用程序（取決於不同市場），車主可以選擇適用的程式並定制和個性化其用車體驗。林寶堅尼Revuelto一直將客戶安全放在首位，因此載有緊急呼叫和道路援助功能。在車輛發生故障時，系統會自動操作，協助客戶獲取救援。林寶堅尼車輛追踪系統能夠檢測到未經授權的車輛使用情況，在通知車主的同時，還會與24小時保安運作中心溝通並協助客戶尋獲車輛。 Revuelto支援全球30多種語言設定，以確保高度精準的本土化體驗。
即使關閉引擎後，車主與Revuelto的互動仍能繼續。通過使用林寶堅尼專屬客戶應用程序UNICA，車主可以持續監控車輛狀態，包括油量、電池電量、續航里程以及停車時的確切位置。 UNICA還能進行遠程操作，如鎖車和解鎖、鳴笛或開大燈，其中一些功能也可通過Apple Watch操作。即使由他人駕駛，車主也能控制自己的車輛——可以設置最高時速參數，以及通過地理定位設置駕駛時間和使用限制——如果超過設定速度、區域限制，或駕駛超過一定時間，車主將通過應用程序收到警示提醒。
林寶堅尼Revuelto還為其客戶提供最大程度的安全保障，使用最先進的網絡安全標準對車輛和雲端之間的傳輸數據進行保護，客戶可以通過六級 “隱私設置原則”來控制數據共享權限和範圍。
林寶堅尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System)。由攝影機、雷達和感應器組成的一套精密系統，ADAS高級駕駛輔助系統囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監測車道標誌，並在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。此外，變道預警（LCW）可監測盲點，並在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節車速和與前車的距離，自主加速或煞車。
為實現更輕鬆和更安全的操控，Revuelto配備了後方交通預警（RCTA）。倒車時，如果後方有障礙物，該系統會向駕駛者發出警報，並在即將發生碰撞的情況下進行煞車。此外，攝影系統可在儀錶板上顯示後視和俯視功能，駕駛者不僅能看到後視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。
大燈提供帶隨動轉向功能的自適應近光燈，以提高所有駕駛條件下和操控過程中的能見度。遠光燈配備了無眩光矩陣功能（取決於不同市場），可自動控制獨立的照明區，帶來更精準和舒適的駕駛體驗;此外，還可提供額外增強功能，光照深度可達400m。
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