林寶堅尼 Urus SE Performante：超級SUV 的巔峰之作
超級SUV 的巔峰之作史上最快的 Urus，重新定義 超級SUV 概念，
將極致性能、精準駕馭與不妥協的舒適性融為一體
【2026年7月2日，聖亞加塔•波隆尼/香港】林寶堅尼汽車發佈全新發表 Urus SE Performante，這款插電式混能超級SUV 的高性能衍生車型，在同級領域樹立了全新標杆：在性能、操控動態與空氣動力學效率上均達到新的高度，同時透過創新懸掛技術，維持出色的日常舒適性。
Urus SE Performante 採用 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎，結合永磁同步摩打，綜效系統輸出為 812 CV，最大扭力達 1,000 Nm（牛頓米），為車系史上最高綜效輸出。車身廣泛使用碳纖維元件，使動力質量比提升至約 3 kg/CV，助力 Urus SE Performante 奪得同級最佳加速表現：0–100 km/h 為 3.3 秒、0–200 km/h 為 10.8 秒，極速達 312 km/h。 輕量化碳纖維部件包括全新引擎蓋及前後擾流。這些部件與雙後擾流板協同運作，不僅提升空氣力學效率，也加強冷卻煞車，為道路與賽道上的最佳駕乘體驗提供支援。
Urus SE Performante 在操控精準度、穩定性與反應靈敏性上達到新境界。除動力與扭力提升、動力重量比改善及全新空氣動力學解決方案外，林寶堅尼 AURA 雙腔氣壓懸掛系統亦首次引進於 Urus 車系。AURA 系統在激烈駕駛時可將車身側傾減半，並較先前 Urus Performante 將震動降低 25%，在不犧牲動態表現的同時顯著提升舒適度。
「四十年前，林寶堅尼 以傳奇的 LM002 創造 超級SUV 這一概念。2012 年，我們秉持創新精神推出 Urus 概念，再次改寫這一同級市場的邊界。今天，Urus SE Performante 將超級SUV 的概念推向巔峰。」林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示。「此車代表 Urus 車系有史以來在性能、操控精準度與情感共鳴上的最高表現，同時讓 Urus 成為同級市場指標的多用途性與日常使用便利。Urus SE Performante 是林寶堅尼不懈追求創新與極致性能的成果，融合先進混能技術、卓越的車輛動力學與一目了然的設計語彙，是超級SUV 的終極呈現。」
對比Urus SE, Performante 車型首度在 Urus 車系新增 RALLY（越野） 模式，專為鬆軟路面調校，以最大化駕駛樂趣與可控性。 Urus SE Performante 提供多樣化駕駛體驗，包括 Strada、Sport 與 Corsa 模式，以及可供純電行駛的 EV 模式。
這套機械與電子協同所帶來的性能數據，將 Urus SE Performante 推上同級首位：0–100 km/h 僅需 3.3 秒、0–200 km/h 為 10.8 秒，極速達 312 km/h，確認此車為追求極致駕馭刺激與性能的終極基準。
設計
Urus SE Performante 延續自 2012 年 Urus 概念問世與 2017 年量產車型的傳承。位於聖亞加塔•波隆尼的Centro Stile設計中心將林寶堅尼的設計語彙延伸至超級SUV，Performante 更將此表現推向極致。
2022 年，Urus 車系因 S 與 Performante 版本的問世而陣容翻倍。隨後推出的 Urus SE 於 2024 年躍升為林寶堅尼高性能電動化戰略的第二支柱。每一款車型不僅在技術面持續精進，亦在設計上展現明確進化。
對於林寶堅尼 Urus 車系，聖亞加塔•波隆尼的Centro Stile設計中心的美學理念轉化為 超級SUV 的造型語彙，並在外觀設計上開創全新同級市場。
設計總監 Mitja Borkert 表示：「Urus SE Performante 以駕馭情感為造形。Urus SE 呈現運動優雅的一面，而 Urus SE Performante 的設計則全然以性能為靈感，體現我們『We give adrenaline a shape』的品牌哲學。為強調這輛車的超跑性格，我們在外觀與內裝上更多地裸露碳纖維元素。」
在林寶堅尼性能與設計並進演化，每一處細節不僅承擔美學使命，更以空氣動力學表現為首要考量。「這是迄今為止最強悍的 Urus，在開發階段就明確指出，設計必須同時兼顧情感衝擊與功能性表現。因此我們在引擎蓋上打造了大型 S-Duct流進氣口 — 它不僅讓車頭更具運動氣勢，同時也是不可或缺的空氣動力學元件。」Borkert 補充道。
Urus SE Performante 的造型以「大膽運動化」為核心概念，旨在強化型態與功能之間的視覺連結。線條更為銳利與具雕塑感，每一處空氣動力學細節皆非點綴而是實用設計，充分體現性能與設計完美合一的理念。
車頭外觀一望即識，瞬間彰顯極致性能的車型設計：全新碳纖維引擎蓋隆起傲人的Power Dome，致敬林寶堅尼無可妥協的輝煌傳承；標誌性的 Omega 形線條與全新設計的進氣口交織，極致拓寬視覺張力，展現傲視群雄的吞噬道路之姿。面積更形擴大、幾何輪廓更趨銳利的車頭進氣口，不僅將其不可馴服的運動美學推向巔峰，更完美因應大幅攀升的冷卻需求，全面優化導向散熱器的空氣動力學表現。
採用大量的裸露碳纖維材質——創下 Urus 家族車系歷史之最——再度重新定義此部超級 SUV，賦予其硬核的賽道科技感與更為純粹的競技血統。這種極致美學同樣在車側比例完美延續：更低的車身姿態搭配更寬、更沉穩的底盤輪廓，勾勒出極具侵略性的動態比例。全新 23 吋輪圈採用精密的 Y 字型交織輻條設計，將極致性能本色表露無遺；經過重新雕琢的輪拱更將碳纖維細節完美融入，極大化釋放強烈的視覺震撼。
車尾延續此設計語彙，在兼顧空氣動力學效率與強悍感的同時，展現出令人印象深刻的氣勢。全新更高且更融入車體的碳纖維尾翼，與取材自航空與賽車領域的後翼協同工作；而史上為 Urus 設計最大尺寸擴散器（diffuser）則放大了寬度與運動感的視覺感受。後部線面也加入經典的造型暗示，例如源自 Countach 的六角幾何元素，賦予更為鮮明的識別性。
內裝則呈現車輛雙重靈魂：更強烈的運動化與以駕駛者為中心的座艙佈局，呼應林寶堅尼 一貫的「Feel like a Pilot」DNA概念。
除此之外, 色彩調色盤同樣強調這種雙重詮釋：除了極具張力與動感的配置（如全新 Giallo Crius），也有更生活化、典雅的選項，例如磨砂質感的 Verde Hydra，彰顯 Urus SE Performante 多變個性的同時仍不妥協。
「Feel like a Pilot」設計語彙與人機介面（HMI）
「車廂內導入專屬塗裝與圖形樣式，辨識度高的 Y 型元素與對比紅色細節強化了運動性格。內裝大量採用具永續性之材質，如 CorsaTex（Dinamica 麂皮微纖維），實現性能導向設計與工藝創新的結合。」Borkert 表示。
中控台中央配備全新 12.3 吋顯示螢幕，搭載更直覺的操作介面與受 Revuelto 啟發之更新圖形。林寶堅尼 Centro Stile 的設計團隊特別著重於空氣出風口、顯眼的 Y 型陽極鋁合金飾條，以及面板、座椅與儀表板的全新內裝皮料；同時引入靈感源自航空座艙的機械式按鍵面板，以進一步強化「Feel like a Pilot」的感受。
駕駛者配備 12.3 吋數位儀表；上述之 12.3 吋中控觸控螢幕則整合於中控台，作為 LIS（林寶堅尼 Infotainment System）的核心。車型專屬的賽車遙測系統也列為標配，並提供與駕駛輔助系統相關的顯示，提升對周遭環境的感知。
專為 Urus SE Performante 設計的全新軚盤，兼具運動性格與精緻豪華，並由專屬碳纖維飾框點綴。其流線且現代的造型為座艙帶來更大膽的風格，同時提升駕馭體驗與駕駛座的辨識度。
空氣動力學
全新 Urus SE Performante 在 超級SUV 車系中位居空氣動力學效率指標之列。
設計目標不僅是提升極速與縱向性能，更要在效率、穩定性與元件冷卻之間達到完美平衡，確保公路與賽道上皆具卓越的駕乘表現。
其中最具代表性的成果為：與 Urus SE 相比，其空氣阻力（Cd）降低約 3%，這對燃油消耗與整體效率的最佳化意義重大。Urus SE Performante 的阻力系數達到前代 Urus Performante 的水準；在此基礎上，空氣動力學下壓力較前一代 Performante 增加 16%。
就前、後軸的表現而言，整車前軸下壓力提高了 22%，而與先前的 Urus Performante 相比，後軸載荷則維持相同。此平衡性得益於全新且更高效的前分流器（front splitter），其設計能大幅降低升力並進一步強化整體靈活性。
車尾方面，上、下兩段碳纖維尾翼協同運作，以最大化空氣動力學載荷，同時強化超跑化的造型語彙，確保高速時的穩定性。
此外，為了更有效率地管理插電式複合動力系統（動力系統、電池與傳動系統）的熱管理，Urus SE Performante 導入全新冷卻系統。不同於以往依賴車底進氣口，本車採用引擎蓋通風口作為 S-Duct 氣流通道、翼子板專用出風口，以及放大的輪拱內部通風口，專門用於配合這些氣流元件。
此一解決方案在維持與 Urus SE 相同氣流容量的同時，優化了動力系統冷卻效能，並改善底盤下氣動表現，主動降低前端升力。
最後，煞車冷卻獲得特別強化，此項改良專為 Urus SE Performante 進行優化的全新專屬 NACA 進氣口。該進氣口與前下擾流板相輔相成，將冷空氣直接導向煞車碟與卡鉗，確保即使在最激烈且持久的駕駛過程中，依然能提供始終如一的煞車性能。
引擎與變速系統
林寶堅尼 Urus SE Performante 以插電式混能（PHEV）動力系統在超級SUV 同級市場建立新範式，結合引擎的爆發力與電動技術的效率與靈敏反應。這場技術演進的核心，是經過驗證的 4.0 升雙渦輪 V8 引擎，與置於波箱上游的永久磁鐵同步摩打完美協同。這種「雙心臟」架構在 6,000 rpm 可輸出綜效 812 CV，且在 2,000 至 5,500 rpm 之間即可提供峰值扭力 1,000 Nm，自一檔起即能呈現持續推力。相較於前一代 Urus Performante，輸出提升 146 PS、扭力提升 150 Nm。
該同步摩打不僅為 V8 提供即時增壓，還使車輛得以純電模式行駛超過 60 km。能源來源為置於載物底板下方、容量達 25.9 kWh 的鋰離子電池，以優化重心位置。
動力管理由經重新校準、強調運動性特質的八速自動波箱掌控。主要軟體更新進一步縮短反應時間，最大化駕駛輸入的回饋速度並將扭力遲滯降至最低。
車輛配備高階四輪驅動系統，並採用電子控制的中央離合器。此中央傳動系統與電子控制限滑後差速器持續協同運作，實現可變扭力分配，能夠在需要時提供「按需要」的過度轉向（甩尾）樂趣，保留聖亞加塔•波隆尼超跑一貫的駕馭手感。
得益於機械工藝與電子科技的完美協同，極致的性能數據將 Urus SE Performante 推向同級的巔峰：0至100加速僅需 3.3 秒，靜止加速至時速 200 公里更僅需短短的 10.8 秒。其極速可達每小時 312 公里，完美確立此款作為超級 SUV 的終極指標，更為追求極致駕馭狂熱與純粹性能的駕駛者，寫下無可取代的全新定義。
同級最佳的重量／馬力比
全新 Urus SE Performante 亦透過嚴密的輕量化工程，系統性優化每項結構元件，重新定義 超級SUV 的性能標準。憑藉此工程理念，車輛達成 3 kg/CV 的重量／馬力比，成為同級中的絕對指標。
大量採用碳纖維的關鍵部件包括前引擎蓋、車頂、輪拱、側裙與後擴散器，從細節處優化車體。為追求更高效率，排氣系統標配鈦合金元件（含消音器與尾管），單就排氣系統即節省超過 10 kg 重量。
標配裝備亦獲進一步強化：引入整合動力煞車（Integrated Power Brake, IPB）系統可減輕 4 kg，並透過精密優化 NVH（噪音、振動與粗糙感）套件再減少 3.3 kg。
座艙同樣以性能為設計核心：標準內裝配置獨家 Corsa Tex by Dinamica 技術材質，帶來額外 2.7 kg 的重量減少。可供客製化的內裝選項仍包括 Unicolor Performante 皮革內裝等多種選擇。
總結來說，Urus SE Performante 的每一項技術革新，都致力於打造出一部將輕量化完美轉化為同級中前所未有的動態響應與精準操控的極致座駕。
憑藉 6D 感測器與 IPB 系統，釋放純粹超跑駕馭動態
Urus SE Performante 是對性能與科技的極致承諾：一輛同時擁有 SUV 多用途與超跑靈魂的車款，其核心在於感知與控制的躍進——6D 六自由度感測器，承襲於 2025 年 Pebble Beach Monterey Car Week 上亮相的 Fenomeno，6D 感測器被策略性地安裝於車輛重心處，能同時量測三向加速度與俯仰、側傾、偏航的角速度。
這不僅是資料蒐集，而是整體車輛感知體系的核心。實體感測器與我們開發的虛擬感測（inno-controller）與預測演算法共同運作，讓車輛對未來瞬間路況產生前饋式回應，而非僅仰賴傳統回饋。 與整合式動力煞車（IPB）控制系統，兩者共同定義了全新的駕控標準。
「新款 Urus SE Performante 最能彰顯其極致性能特質的關鍵要素之一，就是其煞車系統，」Urus 產品線總監 Stefano Cossalter 表示。「整合式動力煞車（Integrated Power Brake，IPB）系統的無縫整合，進一步提升了整車的動態表現，在各種工況下帶來更高的精準度、靈敏反應與駕馭信心。得益於車內分佈的八個加速度計——分別安置於每個車輪與車體四角——系統持續分析縱向與橫向的輪胎抓地力，並即時監控車身側傾行為。這些數據由 IPB 處理，以確保高度預測性的煞車管理，並在每一刻提供最佳化的車輛控制。」
因此，該系統能即時估算輪胎抓地力、實際車速與車身姿態角等關鍵參數，使車輛動態管理不再僅依賴反饋，而是結合前饋式（feed forward）對道路與賽道行為的預測，實現更主動、更精準的操控。
Urus 的煞車系統已被重新定義。IPB 即時分析縱向與橫向抓地力與車身側傾行為，並以每一卡鉗為單位進行連續、流暢的制動扭力調節。結果是更強、更快、更穩定的制動表現：煞車力提升 10%，系統反應速度提升 12%，200–0 km/h 的制動距離縮短至小於 130 m，同時維持煞車硬體的既有規格。這樣的精準管理，讓駕駛既能享受極限性能，也能安心掌控每一次制動。
與此同時，6D 感測與 IPB 的協同不止於煞車。TCS（循跡控制）與 IVC（整合式車輛控制）藉由虛擬感測的預測能力，將扭力與煞車壓力管理化為連續且漸進的動作，避免突兀的動力中斷，提升動態穩定。
「此外，IPB 系統之上還配置了從 Fenomeno 延續而來的 6D 感測器，已被安置於 Urus SE Performante 的重心位置，以更準確地量測偏航、側傾與俯仰係數，」Stefano Cossalter 繼續表示。「得益於所有蒐集到的數據，Urus SE Performante 的最大減速度較先前的 Urus Performante 提升了 9%，實現 6% 更快的操駕機動性與 12% 更快的反應時間。」
同時，IVC 系統利用車身姿態角的估算來優化操駕——尤其是高速情境下如突發換道等動作——使車輛反應速度提升 6%。振盪的消除與與預期軌跡的完美對齊，確保了更卓越的操控與前所未有的安全性，將駕馭體驗提升至極致性能的最高標準。
AURA 雙腔氣壓懸掛：舒適與性能的雙面刀
Urus SE Performante 的垂直動態由全新的 AURA 架構掌控：2K2V 雙腔氣壓懸掛配合雙閥阻尼器，讓我們能同時獨立調整彈性與阻尼，將舒適與運動兩端的表現極大擴展。主腔常態提供極致側向支撐與銳利入彎反應，次腔則在追求舒適時開啟，合併氣室提供更平順的路感；雙閥阻尼器允許壓縮與回彈的獨立調校，依路況與駕駛模式瞬時反應，實現同級中無可比擬的操控精準與乘坐品質。
在底盤反應性的核心，是新的雙腔氣囊彈簧（「2K」代表「2 個氣室」，與「2V」即「2 個閥門」結合）。這種配置允許依據不同駕駛模式與風格針對車軸剛性進行定向變化，顯著擴展了舒適與運動性之間的運作範圍。
系統管理兩個獨立的氣體容積：位於上方的主腔專注於純粹動態與賽道駕駛，持續處於工作狀態以保證最大側向支撐與銳利的入彎精準度；次腔則在偏向舒適的駕駛模式下運作。當連通兩腔的閥門開啟時，合併的氣體容積使車輛能以極為平順的方式吸收路面不平，顯著降低路面不均帶來的影響。
Urus SE Performante 懸掛系統的創新還在於其雙閥阻尼器。不同於過去依賴單一閥門管理整體阻尼的系統，這套設計配備兩個獨立閥門。得益於此分離，新控制單元可在不影響回彈校準的情況下，於壓縮時施加可變阻尼力，反之亦然。系統會依路況與所選駕駛模式，瞬間調整每個閥門的反應。
這種獨立管理能平滑吸收路面不規則，確保車身動作幾乎察覺不到，為乘員帶來舒適感。同時，系統在崎嶇路面上仍能保證最佳胎面接地，確保抓地力與安全而不妥協整體穩定性。此技術提供更寬廣的調整範圍，允許極為精細的調校，既提升操控性也增強動態舒適性。
整合 2K2V 系統後，Urus SE Performante 在激烈操駕時的側傾梯度降低了 55%，同時舒適性相關的振動較先前 Urus Performante 減少 25%。
另一項關鍵升級是車輪軌距加寬 16 mm。這使得側向穩定性顯著提升，車輛在過彎時更能抗側傾、在快速變向時維持沉穩；過彎表現也因此改進，側向力在輪胎間的分配更為高效。轉向回饋更精準可控，車輛表現出更扎實且漸進的特性，增強駕駛者信心與操控掌握感。
車輛配備八顆加速度感測器：四顆安置於輪圈、四顆安置於車身，為進階控制單元提供持續且即時的動態行為數據。憑藉車載智慧系統，傳往四角的訊號立即優化對動態載荷的回應。
因此，Urus SE Performante 毫不妥協：它兼具豪華車的精緻與超跑般的靈敏，於指尖一觸間即可蛻變，對車身側傾與俯仰實現毫米級掌控，準備在路緣間盡顯主宰風範。
從公路到越野：Urus SE Performante 的每一種個性
中控中央的「Tamburo」轉盤讓駕駛可在各種駕駛模式間切換；得益於混能系統，四種 Urus SE Performante 駕駛模式與先前於 Urus SE 導入的四種電能性能策略（EPS）被完整結合。
Urus SE Performante 同時首次引入全新RALLY（越野）模式，專為泥沙、碎石等鬆散路面調校，最大化駕馭樂趣，充分彰顯車輛的運動基因與越野能力。
純電（EV）模式則最大化車輛的電能潛力：在純電驅動下可行駛超過 60 km，且最高時速可達 130 km/hr以上。
混合（Hybrid）模式在 Strada（舒適）模式下可選，提供最高效率與乘坐舒適感，並在內燃機與電動馬達間達成理想平衡。Recharge（充能）模式在 Strada、Sport、Corsa 及 Neve 模式下均可選擇，可在維持最佳性能的前提下將電池充至 80%。
Performance（性能）模式為追求極限表現的駕駛而設，不僅可在 Strada、Sport 與 Corsa 中啟用，亦可於 RALLY（越野）模式下發揮效能。
Urus SE Performante 在駕駛模式上毫不妥協：Strada 將車輛的極致舒適發揮到最高；Sport 則帶來最強烈的駕馭刺激，提升靈活性並強化對推頭（oversteer）與甩尾的可控能力。
在專為賽道駕駛開發的 Corsa 模式中，Urus SE Performante 在懸掛系統的協同控制下，能完整掌控車身動作（俯仰、偏航、側傾與起伏），使車輛即便通過賽道的路緣石亦極為穩定且反應靈敏，充分展現其動態極限。
憑藉先進的駕駛模式，Urus SE Performante 僅需輕觸即可無縫轉換性格，從極致且毫不費力的舒適巡航，切換到釋放純粹動力與精準操控的銳利性能模式，或進入令人振奮的越野體驗，在每一種地形上以能耐與掌控將駕馭樂趣推向極致。
聲浪
對於全新林寶堅尼Urus SE Performante，聲學工程與性能合而為一：與 Akrapovič 合作開發的新鈦合金排氣系統，為這輛超級SUV 強化個性並在各駕駛模式中提升駕駛者的沉浸感。
標準配備為輕量鈦製 Akrapovič 運動排氣系統，採用全新以性能為導向的配置，旨在強化駕馭體驗。在低轉速時呈現飽滿的「鈦質聲浪」，加速時則帶來更為振奮的運動化音色，這套專屬系統能在駕駛者與乘客之間建立情感連結，並完美襯托 Urus SE Performante 大膽的外觀設計。與先前的標準排氣系統相比，新的鈦合金系統可減輕 10 kg車重。新造型的排氣尾管進一步強化其以高性能為導向的外觀。
主要的結構性創新在於移除了左右氣缸列之間的「X cross」連接。這種架構使得兩條排氣線路完全獨立，帶來兩大根本優勢。其一是降低湍流，讓排氣氣體流動更為順暢與高效；其二則是聲音純度的提升：氣缸列間無相互干擾，造就更具結構感、透明且有力的排氣音色，進一步強化林寶堅尼標誌性的深沉音調。
在流體力學優化上，尾管採用差異化直徑設計：65 mm 的主管與 76 mm 的次管協同運作，共同擴大整體排氣聲量，並打造出獨一無二且極具辨識度的標誌性聲浪。
在消音器內部，為每條獨立管路整合了兩個赫姆霍茲共振腔，並精準調校至 124 Hz 與 128 Hz 的頻率，以確保帶來情感共鳴的聲學體驗。
技術目標：一方面藉由利用氣流產生的壓力波動來放大排氣聲浪；另一方面消除低頻共振（俗稱「轟鳴」），從而確保聲音的上揚更為平順且線性。
全新 Urus SE Performante 的聲音不僅來自硬體，也源自與引擎管理系統協同運作的複雜軟體校調。林寶堅尼標誌性的「回火放炮聲（Bubbling effect）」得到了進一步進化，並針對不同的駕駛模式進行了專屬的供油點火對應。例如在 Sport 模式中，回火放炮聲持續時間較長且更為圓潤，帶來極為悅耳的感受；而在 Corsa 模式中，回火放炮聲持續時間縮短，但更為強烈、突顯超跑本色。
在啟動時，Urus SE Performante 實施所謂的「啟動超轉」功能：引擎轉速在瞬間升至 2,400 rpm 後才回穩。從首發點火那一刻起，便能感受到純粹的動力甦醒。
Urus SE Performante 在研發時特別提升了座艙的「聲學穿透感（Acoustic transparency）」，進一步強化駕駛過程中的動力系統聲浪體驗，並在不同駕駛模式之間建立更具辨識度的顯著差異。這帶來了更具深度且更高級的音色表現，同時顯著降低了車內外的所謂「氣流雜音」（排氣流動時的嘶嘶聲）。
憑藉這些創新，Urus SE Performante 的排氣系統確立為一段直擊感官的駕馭體驗之跳動心臟，將技術精準與 林寶堅尼 DNA 中原始且強烈的激情相結合。
輪胎
Urus SE Performante 配備專屬的Pirelli P Zero 輪胎，提供 22 吋與 23 吋規格，讓客戶可依喜好在舒適性與運動性之間選擇最合適的設定。寒冷季節則可選配Pirelli Scorpion Winter 2 冬季輪胎。這兩個輪胎均採用Pirelli Elect技術，專為提升 Urus 車系的性能與駕駛特性而開發。
此外，套件還包含新款更寬斷面的 22 吋半熱熔賽道胎（Bridgestone Potenza Race），專為追求極致賽道表現而設。
將極致性能、精準駕馭與不妥協的舒適性融為一體
【2026年7月2日，聖亞加塔•波隆尼/香港】林寶堅尼汽車發佈全新發表 Urus SE Performante，這款插電式混能超級SUV 的高性能衍生車型，在同級領域樹立了全新標杆：在性能、操控動態與空氣動力學效率上均達到新的高度，同時透過創新懸掛技術，維持出色的日常舒適性。
Urus SE Performante 採用 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎，結合永磁同步摩打，綜效系統輸出為 812 CV，最大扭力達 1,000 Nm（牛頓米），為車系史上最高綜效輸出。車身廣泛使用碳纖維元件，使動力質量比提升至約 3 kg/CV，助力 Urus SE Performante 奪得同級最佳加速表現：0–100 km/h 為 3.3 秒、0–200 km/h 為 10.8 秒，極速達 312 km/h。 輕量化碳纖維部件包括全新引擎蓋及前後擾流。這些部件與雙後擾流板協同運作，不僅提升空氣力學效率，也加強冷卻煞車，為道路與賽道上的最佳駕乘體驗提供支援。
Urus SE Performante 在操控精準度、穩定性與反應靈敏性上達到新境界。除動力與扭力提升、動力重量比改善及全新空氣動力學解決方案外，林寶堅尼 AURA 雙腔氣壓懸掛系統亦首次引進於 Urus 車系。AURA 系統在激烈駕駛時可將車身側傾減半，並較先前 Urus Performante 將震動降低 25%，在不犧牲動態表現的同時顯著提升舒適度。
「四十年前，林寶堅尼 以傳奇的 LM002 創造 超級SUV 這一概念。2012 年，我們秉持創新精神推出 Urus 概念，再次改寫這一同級市場的邊界。今天，Urus SE Performante 將超級SUV 的概念推向巔峰。」林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示。「此車代表 Urus 車系有史以來在性能、操控精準度與情感共鳴上的最高表現，同時讓 Urus 成為同級市場指標的多用途性與日常使用便利。Urus SE Performante 是林寶堅尼不懈追求創新與極致性能的成果，融合先進混能技術、卓越的車輛動力學與一目了然的設計語彙，是超級SUV 的終極呈現。」
對比Urus SE, Performante 車型首度在 Urus 車系新增 RALLY（越野） 模式，專為鬆軟路面調校，以最大化駕駛樂趣與可控性。 Urus SE Performante 提供多樣化駕駛體驗，包括 Strada、Sport 與 Corsa 模式，以及可供純電行駛的 EV 模式。
這套機械與電子協同所帶來的性能數據，將 Urus SE Performante 推上同級首位：0–100 km/h 僅需 3.3 秒、0–200 km/h 為 10.8 秒，極速達 312 km/h，確認此車為追求極致駕馭刺激與性能的終極基準。
設計
Urus SE Performante 延續自 2012 年 Urus 概念問世與 2017 年量產車型的傳承。位於聖亞加塔•波隆尼的Centro Stile設計中心將林寶堅尼的設計語彙延伸至超級SUV，Performante 更將此表現推向極致。
2022 年，Urus 車系因 S 與 Performante 版本的問世而陣容翻倍。隨後推出的 Urus SE 於 2024 年躍升為林寶堅尼高性能電動化戰略的第二支柱。每一款車型不僅在技術面持續精進，亦在設計上展現明確進化。
對於林寶堅尼 Urus 車系，聖亞加塔•波隆尼的Centro Stile設計中心的美學理念轉化為 超級SUV 的造型語彙，並在外觀設計上開創全新同級市場。
設計總監 Mitja Borkert 表示：「Urus SE Performante 以駕馭情感為造形。Urus SE 呈現運動優雅的一面，而 Urus SE Performante 的設計則全然以性能為靈感，體現我們『We give adrenaline a shape』的品牌哲學。為強調這輛車的超跑性格，我們在外觀與內裝上更多地裸露碳纖維元素。」
在林寶堅尼性能與設計並進演化，每一處細節不僅承擔美學使命，更以空氣動力學表現為首要考量。「這是迄今為止最強悍的 Urus，在開發階段就明確指出，設計必須同時兼顧情感衝擊與功能性表現。因此我們在引擎蓋上打造了大型 S-Duct流進氣口 — 它不僅讓車頭更具運動氣勢，同時也是不可或缺的空氣動力學元件。」Borkert 補充道。
Urus SE Performante 的造型以「大膽運動化」為核心概念，旨在強化型態與功能之間的視覺連結。線條更為銳利與具雕塑感，每一處空氣動力學細節皆非點綴而是實用設計，充分體現性能與設計完美合一的理念。
車頭外觀一望即識，瞬間彰顯極致性能的車型設計：全新碳纖維引擎蓋隆起傲人的Power Dome，致敬林寶堅尼無可妥協的輝煌傳承；標誌性的 Omega 形線條與全新設計的進氣口交織，極致拓寬視覺張力，展現傲視群雄的吞噬道路之姿。面積更形擴大、幾何輪廓更趨銳利的車頭進氣口，不僅將其不可馴服的運動美學推向巔峰，更完美因應大幅攀升的冷卻需求，全面優化導向散熱器的空氣動力學表現。
採用大量的裸露碳纖維材質——創下 Urus 家族車系歷史之最——再度重新定義此部超級 SUV，賦予其硬核的賽道科技感與更為純粹的競技血統。這種極致美學同樣在車側比例完美延續：更低的車身姿態搭配更寬、更沉穩的底盤輪廓，勾勒出極具侵略性的動態比例。全新 23 吋輪圈採用精密的 Y 字型交織輻條設計，將極致性能本色表露無遺；經過重新雕琢的輪拱更將碳纖維細節完美融入，極大化釋放強烈的視覺震撼。
車尾延續此設計語彙，在兼顧空氣動力學效率與強悍感的同時，展現出令人印象深刻的氣勢。全新更高且更融入車體的碳纖維尾翼，與取材自航空與賽車領域的後翼協同工作；而史上為 Urus 設計最大尺寸擴散器（diffuser）則放大了寬度與運動感的視覺感受。後部線面也加入經典的造型暗示，例如源自 Countach 的六角幾何元素，賦予更為鮮明的識別性。
內裝則呈現車輛雙重靈魂：更強烈的運動化與以駕駛者為中心的座艙佈局，呼應林寶堅尼 一貫的「Feel like a Pilot」DNA概念。
除此之外, 色彩調色盤同樣強調這種雙重詮釋：除了極具張力與動感的配置（如全新 Giallo Crius），也有更生活化、典雅的選項，例如磨砂質感的 Verde Hydra，彰顯 Urus SE Performante 多變個性的同時仍不妥協。
「Feel like a Pilot」設計語彙與人機介面（HMI）
「車廂內導入專屬塗裝與圖形樣式，辨識度高的 Y 型元素與對比紅色細節強化了運動性格。內裝大量採用具永續性之材質，如 CorsaTex（Dinamica 麂皮微纖維），實現性能導向設計與工藝創新的結合。」Borkert 表示。
中控台中央配備全新 12.3 吋顯示螢幕，搭載更直覺的操作介面與受 Revuelto 啟發之更新圖形。林寶堅尼 Centro Stile 的設計團隊特別著重於空氣出風口、顯眼的 Y 型陽極鋁合金飾條，以及面板、座椅與儀表板的全新內裝皮料；同時引入靈感源自航空座艙的機械式按鍵面板，以進一步強化「Feel like a Pilot」的感受。
駕駛者配備 12.3 吋數位儀表；上述之 12.3 吋中控觸控螢幕則整合於中控台，作為 LIS（林寶堅尼 Infotainment System）的核心。車型專屬的賽車遙測系統也列為標配，並提供與駕駛輔助系統相關的顯示，提升對周遭環境的感知。
專為 Urus SE Performante 設計的全新軚盤，兼具運動性格與精緻豪華，並由專屬碳纖維飾框點綴。其流線且現代的造型為座艙帶來更大膽的風格，同時提升駕馭體驗與駕駛座的辨識度。
空氣動力學
全新 Urus SE Performante 在 超級SUV 車系中位居空氣動力學效率指標之列。
設計目標不僅是提升極速與縱向性能，更要在效率、穩定性與元件冷卻之間達到完美平衡，確保公路與賽道上皆具卓越的駕乘表現。
其中最具代表性的成果為：與 Urus SE 相比，其空氣阻力（Cd）降低約 3%，這對燃油消耗與整體效率的最佳化意義重大。Urus SE Performante 的阻力系數達到前代 Urus Performante 的水準；在此基礎上，空氣動力學下壓力較前一代 Performante 增加 16%。
就前、後軸的表現而言，整車前軸下壓力提高了 22%，而與先前的 Urus Performante 相比，後軸載荷則維持相同。此平衡性得益於全新且更高效的前分流器（front splitter），其設計能大幅降低升力並進一步強化整體靈活性。
車尾方面，上、下兩段碳纖維尾翼協同運作，以最大化空氣動力學載荷，同時強化超跑化的造型語彙，確保高速時的穩定性。
此外，為了更有效率地管理插電式複合動力系統（動力系統、電池與傳動系統）的熱管理，Urus SE Performante 導入全新冷卻系統。不同於以往依賴車底進氣口，本車採用引擎蓋通風口作為 S-Duct 氣流通道、翼子板專用出風口，以及放大的輪拱內部通風口，專門用於配合這些氣流元件。
此一解決方案在維持與 Urus SE 相同氣流容量的同時，優化了動力系統冷卻效能，並改善底盤下氣動表現，主動降低前端升力。
最後，煞車冷卻獲得特別強化，此項改良專為 Urus SE Performante 進行優化的全新專屬 NACA 進氣口。該進氣口與前下擾流板相輔相成，將冷空氣直接導向煞車碟與卡鉗，確保即使在最激烈且持久的駕駛過程中，依然能提供始終如一的煞車性能。
引擎與變速系統
林寶堅尼 Urus SE Performante 以插電式混能（PHEV）動力系統在超級SUV 同級市場建立新範式，結合引擎的爆發力與電動技術的效率與靈敏反應。這場技術演進的核心，是經過驗證的 4.0 升雙渦輪 V8 引擎，與置於波箱上游的永久磁鐵同步摩打完美協同。這種「雙心臟」架構在 6,000 rpm 可輸出綜效 812 CV，且在 2,000 至 5,500 rpm 之間即可提供峰值扭力 1,000 Nm，自一檔起即能呈現持續推力。相較於前一代 Urus Performante，輸出提升 146 PS、扭力提升 150 Nm。
該同步摩打不僅為 V8 提供即時增壓，還使車輛得以純電模式行駛超過 60 km。能源來源為置於載物底板下方、容量達 25.9 kWh 的鋰離子電池，以優化重心位置。
動力管理由經重新校準、強調運動性特質的八速自動波箱掌控。主要軟體更新進一步縮短反應時間，最大化駕駛輸入的回饋速度並將扭力遲滯降至最低。
車輛配備高階四輪驅動系統，並採用電子控制的中央離合器。此中央傳動系統與電子控制限滑後差速器持續協同運作，實現可變扭力分配，能夠在需要時提供「按需要」的過度轉向（甩尾）樂趣，保留聖亞加塔•波隆尼超跑一貫的駕馭手感。
得益於機械工藝與電子科技的完美協同，極致的性能數據將 Urus SE Performante 推向同級的巔峰：0至100加速僅需 3.3 秒，靜止加速至時速 200 公里更僅需短短的 10.8 秒。其極速可達每小時 312 公里，完美確立此款作為超級 SUV 的終極指標，更為追求極致駕馭狂熱與純粹性能的駕駛者，寫下無可取代的全新定義。
同級最佳的重量／馬力比
全新 Urus SE Performante 亦透過嚴密的輕量化工程，系統性優化每項結構元件，重新定義 超級SUV 的性能標準。憑藉此工程理念，車輛達成 3 kg/CV 的重量／馬力比，成為同級中的絕對指標。
大量採用碳纖維的關鍵部件包括前引擎蓋、車頂、輪拱、側裙與後擴散器，從細節處優化車體。為追求更高效率，排氣系統標配鈦合金元件（含消音器與尾管），單就排氣系統即節省超過 10 kg 重量。
標配裝備亦獲進一步強化：引入整合動力煞車（Integrated Power Brake, IPB）系統可減輕 4 kg，並透過精密優化 NVH（噪音、振動與粗糙感）套件再減少 3.3 kg。
座艙同樣以性能為設計核心：標準內裝配置獨家 Corsa Tex by Dinamica 技術材質，帶來額外 2.7 kg 的重量減少。可供客製化的內裝選項仍包括 Unicolor Performante 皮革內裝等多種選擇。
總結來說，Urus SE Performante 的每一項技術革新，都致力於打造出一部將輕量化完美轉化為同級中前所未有的動態響應與精準操控的極致座駕。
憑藉 6D 感測器與 IPB 系統，釋放純粹超跑駕馭動態
Urus SE Performante 是對性能與科技的極致承諾：一輛同時擁有 SUV 多用途與超跑靈魂的車款，其核心在於感知與控制的躍進——6D 六自由度感測器，承襲於 2025 年 Pebble Beach Monterey Car Week 上亮相的 Fenomeno，6D 感測器被策略性地安裝於車輛重心處，能同時量測三向加速度與俯仰、側傾、偏航的角速度。
這不僅是資料蒐集，而是整體車輛感知體系的核心。實體感測器與我們開發的虛擬感測（inno-controller）與預測演算法共同運作，讓車輛對未來瞬間路況產生前饋式回應，而非僅仰賴傳統回饋。 與整合式動力煞車（IPB）控制系統，兩者共同定義了全新的駕控標準。
「新款 Urus SE Performante 最能彰顯其極致性能特質的關鍵要素之一，就是其煞車系統，」Urus 產品線總監 Stefano Cossalter 表示。「整合式動力煞車（Integrated Power Brake，IPB）系統的無縫整合，進一步提升了整車的動態表現，在各種工況下帶來更高的精準度、靈敏反應與駕馭信心。得益於車內分佈的八個加速度計——分別安置於每個車輪與車體四角——系統持續分析縱向與橫向的輪胎抓地力，並即時監控車身側傾行為。這些數據由 IPB 處理，以確保高度預測性的煞車管理，並在每一刻提供最佳化的車輛控制。」
因此，該系統能即時估算輪胎抓地力、實際車速與車身姿態角等關鍵參數，使車輛動態管理不再僅依賴反饋，而是結合前饋式（feed forward）對道路與賽道行為的預測，實現更主動、更精準的操控。
Urus 的煞車系統已被重新定義。IPB 即時分析縱向與橫向抓地力與車身側傾行為，並以每一卡鉗為單位進行連續、流暢的制動扭力調節。結果是更強、更快、更穩定的制動表現：煞車力提升 10%，系統反應速度提升 12%，200–0 km/h 的制動距離縮短至小於 130 m，同時維持煞車硬體的既有規格。這樣的精準管理，讓駕駛既能享受極限性能，也能安心掌控每一次制動。
與此同時，6D 感測與 IPB 的協同不止於煞車。TCS（循跡控制）與 IVC（整合式車輛控制）藉由虛擬感測的預測能力，將扭力與煞車壓力管理化為連續且漸進的動作，避免突兀的動力中斷，提升動態穩定。
「此外，IPB 系統之上還配置了從 Fenomeno 延續而來的 6D 感測器，已被安置於 Urus SE Performante 的重心位置，以更準確地量測偏航、側傾與俯仰係數，」Stefano Cossalter 繼續表示。「得益於所有蒐集到的數據，Urus SE Performante 的最大減速度較先前的 Urus Performante 提升了 9%，實現 6% 更快的操駕機動性與 12% 更快的反應時間。」
同時，IVC 系統利用車身姿態角的估算來優化操駕——尤其是高速情境下如突發換道等動作——使車輛反應速度提升 6%。振盪的消除與與預期軌跡的完美對齊，確保了更卓越的操控與前所未有的安全性，將駕馭體驗提升至極致性能的最高標準。
AURA 雙腔氣壓懸掛：舒適與性能的雙面刀
Urus SE Performante 的垂直動態由全新的 AURA 架構掌控：2K2V 雙腔氣壓懸掛配合雙閥阻尼器，讓我們能同時獨立調整彈性與阻尼，將舒適與運動兩端的表現極大擴展。主腔常態提供極致側向支撐與銳利入彎反應，次腔則在追求舒適時開啟，合併氣室提供更平順的路感；雙閥阻尼器允許壓縮與回彈的獨立調校，依路況與駕駛模式瞬時反應，實現同級中無可比擬的操控精準與乘坐品質。
在底盤反應性的核心，是新的雙腔氣囊彈簧（「2K」代表「2 個氣室」，與「2V」即「2 個閥門」結合）。這種配置允許依據不同駕駛模式與風格針對車軸剛性進行定向變化，顯著擴展了舒適與運動性之間的運作範圍。
系統管理兩個獨立的氣體容積：位於上方的主腔專注於純粹動態與賽道駕駛，持續處於工作狀態以保證最大側向支撐與銳利的入彎精準度；次腔則在偏向舒適的駕駛模式下運作。當連通兩腔的閥門開啟時，合併的氣體容積使車輛能以極為平順的方式吸收路面不平，顯著降低路面不均帶來的影響。
Urus SE Performante 懸掛系統的創新還在於其雙閥阻尼器。不同於過去依賴單一閥門管理整體阻尼的系統，這套設計配備兩個獨立閥門。得益於此分離，新控制單元可在不影響回彈校準的情況下，於壓縮時施加可變阻尼力，反之亦然。系統會依路況與所選駕駛模式，瞬間調整每個閥門的反應。
這種獨立管理能平滑吸收路面不規則，確保車身動作幾乎察覺不到，為乘員帶來舒適感。同時，系統在崎嶇路面上仍能保證最佳胎面接地，確保抓地力與安全而不妥協整體穩定性。此技術提供更寬廣的調整範圍，允許極為精細的調校，既提升操控性也增強動態舒適性。
整合 2K2V 系統後，Urus SE Performante 在激烈操駕時的側傾梯度降低了 55%，同時舒適性相關的振動較先前 Urus Performante 減少 25%。
另一項關鍵升級是車輪軌距加寬 16 mm。這使得側向穩定性顯著提升，車輛在過彎時更能抗側傾、在快速變向時維持沉穩；過彎表現也因此改進，側向力在輪胎間的分配更為高效。轉向回饋更精準可控，車輛表現出更扎實且漸進的特性，增強駕駛者信心與操控掌握感。
車輛配備八顆加速度感測器：四顆安置於輪圈、四顆安置於車身，為進階控制單元提供持續且即時的動態行為數據。憑藉車載智慧系統，傳往四角的訊號立即優化對動態載荷的回應。
因此，Urus SE Performante 毫不妥協：它兼具豪華車的精緻與超跑般的靈敏，於指尖一觸間即可蛻變，對車身側傾與俯仰實現毫米級掌控，準備在路緣間盡顯主宰風範。
從公路到越野：Urus SE Performante 的每一種個性
中控中央的「Tamburo」轉盤讓駕駛可在各種駕駛模式間切換；得益於混能系統，四種 Urus SE Performante 駕駛模式與先前於 Urus SE 導入的四種電能性能策略（EPS）被完整結合。
Urus SE Performante 同時首次引入全新RALLY（越野）模式，專為泥沙、碎石等鬆散路面調校，最大化駕馭樂趣，充分彰顯車輛的運動基因與越野能力。
純電（EV）模式則最大化車輛的電能潛力：在純電驅動下可行駛超過 60 km，且最高時速可達 130 km/hr以上。
混合（Hybrid）模式在 Strada（舒適）模式下可選，提供最高效率與乘坐舒適感，並在內燃機與電動馬達間達成理想平衡。Recharge（充能）模式在 Strada、Sport、Corsa 及 Neve 模式下均可選擇，可在維持最佳性能的前提下將電池充至 80%。
Performance（性能）模式為追求極限表現的駕駛而設，不僅可在 Strada、Sport 與 Corsa 中啟用，亦可於 RALLY（越野）模式下發揮效能。
Urus SE Performante 在駕駛模式上毫不妥協：Strada 將車輛的極致舒適發揮到最高；Sport 則帶來最強烈的駕馭刺激，提升靈活性並強化對推頭（oversteer）與甩尾的可控能力。
在專為賽道駕駛開發的 Corsa 模式中，Urus SE Performante 在懸掛系統的協同控制下，能完整掌控車身動作（俯仰、偏航、側傾與起伏），使車輛即便通過賽道的路緣石亦極為穩定且反應靈敏，充分展現其動態極限。
憑藉先進的駕駛模式，Urus SE Performante 僅需輕觸即可無縫轉換性格，從極致且毫不費力的舒適巡航，切換到釋放純粹動力與精準操控的銳利性能模式，或進入令人振奮的越野體驗，在每一種地形上以能耐與掌控將駕馭樂趣推向極致。
聲浪
對於全新林寶堅尼Urus SE Performante，聲學工程與性能合而為一：與 Akrapovič 合作開發的新鈦合金排氣系統，為這輛超級SUV 強化個性並在各駕駛模式中提升駕駛者的沉浸感。
標準配備為輕量鈦製 Akrapovič 運動排氣系統，採用全新以性能為導向的配置，旨在強化駕馭體驗。在低轉速時呈現飽滿的「鈦質聲浪」，加速時則帶來更為振奮的運動化音色，這套專屬系統能在駕駛者與乘客之間建立情感連結，並完美襯托 Urus SE Performante 大膽的外觀設計。與先前的標準排氣系統相比，新的鈦合金系統可減輕 10 kg車重。新造型的排氣尾管進一步強化其以高性能為導向的外觀。
主要的結構性創新在於移除了左右氣缸列之間的「X cross」連接。這種架構使得兩條排氣線路完全獨立，帶來兩大根本優勢。其一是降低湍流，讓排氣氣體流動更為順暢與高效；其二則是聲音純度的提升：氣缸列間無相互干擾，造就更具結構感、透明且有力的排氣音色，進一步強化林寶堅尼標誌性的深沉音調。
在流體力學優化上，尾管採用差異化直徑設計：65 mm 的主管與 76 mm 的次管協同運作，共同擴大整體排氣聲量，並打造出獨一無二且極具辨識度的標誌性聲浪。
在消音器內部，為每條獨立管路整合了兩個赫姆霍茲共振腔，並精準調校至 124 Hz 與 128 Hz 的頻率，以確保帶來情感共鳴的聲學體驗。
技術目標：一方面藉由利用氣流產生的壓力波動來放大排氣聲浪；另一方面消除低頻共振（俗稱「轟鳴」），從而確保聲音的上揚更為平順且線性。
全新 Urus SE Performante 的聲音不僅來自硬體，也源自與引擎管理系統協同運作的複雜軟體校調。林寶堅尼標誌性的「回火放炮聲（Bubbling effect）」得到了進一步進化，並針對不同的駕駛模式進行了專屬的供油點火對應。例如在 Sport 模式中，回火放炮聲持續時間較長且更為圓潤，帶來極為悅耳的感受；而在 Corsa 模式中，回火放炮聲持續時間縮短，但更為強烈、突顯超跑本色。
在啟動時，Urus SE Performante 實施所謂的「啟動超轉」功能：引擎轉速在瞬間升至 2,400 rpm 後才回穩。從首發點火那一刻起，便能感受到純粹的動力甦醒。
Urus SE Performante 在研發時特別提升了座艙的「聲學穿透感（Acoustic transparency）」，進一步強化駕駛過程中的動力系統聲浪體驗，並在不同駕駛模式之間建立更具辨識度的顯著差異。這帶來了更具深度且更高級的音色表現，同時顯著降低了車內外的所謂「氣流雜音」（排氣流動時的嘶嘶聲）。
憑藉這些創新，Urus SE Performante 的排氣系統確立為一段直擊感官的駕馭體驗之跳動心臟，將技術精準與 林寶堅尼 DNA 中原始且強烈的激情相結合。
輪胎
Urus SE Performante 配備專屬的Pirelli P Zero 輪胎，提供 22 吋與 23 吋規格，讓客戶可依喜好在舒適性與運動性之間選擇最合適的設定。寒冷季節則可選配Pirelli Scorpion Winter 2 冬季輪胎。這兩個輪胎均採用Pirelli Elect技術，專為提升 Urus 車系的性能與駕駛特性而開發。
此外，套件還包含新款更寬斷面的 22 吋半熱熔賽道胎（Bridgestone Potenza Race），專為追求極致賽道表現而設。
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