BUGATTI TOURBILLON： 成就永恆的汽車經典傑作
2004年，重生的布加迪品牌憑藉一款1,001匹馬力的極級跑車-- Veyron（威龍），改變了汽車性能和豪華車的世界。 2016年，在首款馬力超過1,000匹的公路跑車之後，布加迪又推出了另一款雄心勃勃的工程傑作，即世界上首款馬力達到1,500匹的跑車Chiron（凱龍）。這兩款跑車的核心是世界上最先進的汽車引擎：8.0 公升四渦輪增壓 W16 引擎。如今，在布加迪發明極級跑車20年後，它又用全新的動力系統和平台重新定義了超跑的概念。這就是布加迪Tourbillon (陀飛輪)。
名稱和理念
布加迪行政總裁Mate Rimac表示：「 布加迪Tourbillon的每一步開發都以布加迪115年的歷史和始創人Ettore Bugatti的話為指導。他的格言 '如若可比，便不再是布加迪' (if comparable it is no longer Bugatti) 和 '美無止境' (nothing is too beautiful) 是我個人以及設計和工程團隊的指導方針，我們希望創造下一個激動人心的布加迪極級跑車故事。」
「像被譽為世界上最美跑車的Type 57SC Atlantic、史上最成功的賽車Type 35以及史上最雄心勃勃的豪華跑車Type 41 Royale這樣的經典車型為我們提供了三大靈感支柱。美感、性能和奢華構成了Tourbillon的藍圖；它比之前的任何車型都更優雅、更動態、更奢華。無與倫比。就像過去的那些經典一樣，它不只是為了現在，甚至是為了未來，而是Pour l'éternité - 永恆的。」
作為20多年來首款不搭載標誌性W16引擎的布加迪跑車，以布加迪傳奇賽車手命名核心車款的傳統已不再適用。取而代之的是Tourbillon（陀飛輪）這個名字，它完美地概括了這款車的特性。陀飛輪是個法文單字，暗指布加迪的法國血統和故鄉莫爾塞姆，是一位1801年生活在法國的瑞士天才發明的製錶技術。陀飛輪是一項無與倫比的原創發明，它既複雜又美觀，有助於抵消地心引力對腕錶的影響，從而確保更穩定的計時。 200 多年後，它仍被尊稱為製錶業的巔峰之作。
這種永恆的機械感是布加迪Tourbillon之旅的核心部分。對於一款將在本世紀和下個世紀的車展草坪上展示的汽車而言，技術很容易過時，尤其是大型數碼螢幕，因此盡可能多地使用永恆的部件就顯得尤為重要。因此，Tourbillon採用了許多永不過時的設計和工程技術，包括由瑞士製錶師精心打造的指針式儀錶盤，並以與世界上最偉大腕錶相同的細心和專注進行加工。正如這些時計成為世代相傳的傳家之寶一樣，Tourbillon也被設計為永恆之車。
設計與空氣動力學
與現代的每一輛布加迪汽車一樣，Tourbillon也是 "由速度塑造 "的。要以超過400公里的時速行駛，就必須對每個表面、進氣口和棱線進行精雕細琢，以確保其不僅符合空氣力學，而且有利於汽車的熱力學。這就是Tourbillon的指導原則，而Tourbillon的設計靈感則來自布加迪的四個設計元素：馬蹄形格柵、布加迪線條、中央棱線和雙色車身。
布加迪設計總監Frank Heyl表示： 「Ettore和Jean Bugatti的作品在空氣動力學、創新和永恆之美方面都獨具匠心。我們從布加迪Type 35 中汲取靈感，該車的整體外型由馬蹄形格柵的形狀引導，逐漸變回流線型的機身形狀。我們在 Type 57SC Atlantic 中找到了靈感——S 代表 Surbaissé，本質上意味著降低駕駛高度，創造出美妙的車身姿態和比例。這對我們來說非常重要，精心策劃體積的位置，既實用又支持汽車的極端比例。如果汽車降低，看起來就會更寬，車輪的尺寸也會被強調；看起來就像肌肉處於緊張狀態，一副隨時準備撲上去的姿態。每一個設計決定都是為了即使在靜止狀態下也能營造出速度感。」
「自從Jean Bugatti開始在他的汽車上使用大膽的雙色塗裝以來，這已經成為布加迪設計基因的重要組成部分。我們以一種真實而現代的方式再次改進Tourbillon。雙色塗裝是我們的第四個關鍵設計元素：布加迪線條，其靈感來自於Type 41 Royale的雙色線條，並作為Veyron和Chiron的核心設計元素得以重生。為了與我們的新比例和降低的車頂線保持一致，布加迪線條現在彎曲得更加明顯，繞過車頂時略微前傾，使側面輪廓充滿了跳躍的動感。」
雖然設計和比例都很美觀，但每個表面、進氣口和通風都經過精心打磨，以平衡汽車以超過400 公里/小時的速度行駛時產生的巨大空氣動力，以及V16 引擎、電動摩打和電池在全速運轉時所產生的熱力學需求。
Tourbillon採用了Veyron和Chiron 20 多年的專業技術，擁有多項專利技術。因此，在極速行駛過程中，尾翼甚至可以保持浸沒狀態，這些創新技術所產生的力量達到了完美的平衡。在低速行駛時，尾翼可產生更大的下壓力，並可作為空氣煞車器，提高減速時的穩定性。
這種空氣動力平衡在很大程度上要歸功於全新的擴散器概念，它從乘客艙後方開始攀升，以理想的角度上升，使Tourbillon保持完美平衡。擴散器採用了全新的碰撞概念，與擴散器本身的結構完全融為一體，既保持了巨大的功效，又將其隱藏起來，從而實現了開放式的車尾設計。
ourbillon設計概念的核心是標誌性的馬蹄形，汽車的所有線條都源自於此，並塑造了機身中央的體積。左右兩側是飛翼式擋泥板，可將氣流引入頭燈下方，從而提高進入側進氣口的空氣品質。這種錯綜複雜的氣流相互作用在前部設計中得到了進一步體現，前部設計在保持前懸尺寸的同時，巧妙地容納了一個超高效冷卻系統，該系統可引導空氣通過車頭蓋並導出，在增強下壓力的同時，在兩個散熱器之間也巧妙地封裝了一個相當大的行李箱。
一套先進的電動上掀式車門不僅便於進入車內，還能提供一種引人注目的到達感，車門可透過鑰匙圈、布加迪線條下方的車門開啟按鈕和中控台上的車門開啟按鈕打開和關閉。
內飾
自從汽車製造商開始在汽車中採用數碼螢幕和觸控式螢幕以來，技術進步的速度非常快，以至於不到十年，這些技術看起來就已經過時了。想像一下，在未來10年甚至100年的優雅比賽（concours d’elegance）的草坪上，Tourbillon的設計理念專注於永恆。受到鐘錶世界的啟發，其中超過100年歷史的手錶至今仍可佩戴並使用，無縫融入現代時尚和生活方式，設計和工程團隊在車艙中開創了一種真正的模擬鐘錶體驗。
其中心思想將鐘錶哲學發揮到極致；儀錶板由瑞士鐘錶製造專家設計和製造。儀錶板由600多個零件組成，採用鈦金屬以及如藍寶石和紅寶石等寶石製成，骨架結構的集群耐受度最大為50微米，最小為5微米，重量僅700克。這項精密工程的傑作是駕駛體驗的焦點，固定在位置上，隨著軚盤邊緣的旋轉而固定不動 - 這種設置被稱為恆定軚盤。透過這個巧妙的概念，Tourbillon駕駛者可以獨立於轉向角度，清楚地看到他們的儀表板，因為指針繞過儀表板後面。
中控台是水晶玻璃和鋁材的混合體，展示了開關和引擎啟動「拉」桿的複雜工作原理。這種玻璃經過13個獨立階段的開發，以確保其完美清晰且在發生事故時極為堅固和安全。控制台的鋁部件經過陽極氧化處理，並從單一金屬塊中銑削而成，而帶有菱形紋理的鋁製開關位於一個複雜機制的頂部，該機制在水晶玻璃下完全可見 - 完全由內部開發。點燃全新自然吸氣V16引擎和電動動力系統的行為被設計為一種物理體驗，向歷史悠久的汽車的啟動儀式致敬 - 拉動啟動，按下停止。
除非駕駛員需要，否則車內唯一能夠顯示 Apple CarPlay 以及車輛數據的螢幕可完全隱藏不見。一個複雜的工程機制從中控台頂部部署觸控螢幕；倒車攝影機的縱向模式僅需兩秒鐘啟動，全景模式則需五秒鐘。
每一個關於內飾的決定都如同設計外觀時一樣，考慮到極致性能的同時，絕不降低實用性或舒適性。例如，座椅固定在地板上，盡可能輕巧和低矮，踏板可以電動調整前後以確保每個人都能舒適地駕駛。由於這項新方案，車內空間寬敞，非常適合長途旅行和日常使用。車內音響方面，沒有使用傳統的揚聲器和低音喇叭，而是選擇了一種先進的系統，該系統在車門板和整個車內使用激振器，利用現有的內部面板作為揚聲器。這是一種比傳統音響設定更輕、更有效率的系統。
布加迪主席Christophe Piochon表示：「除了為創造永不過時的內飾而進行的大規模創新外，我們還專注於材料的真實可靠和每個部件的完美。常言道‘所見即所得’，無論是鈦金材質或是碳纖維或皮革，你看到和獲得的都是目前能實現的最高水準。通過Tourbillon，我們將這種無可挑剔的原真性和工藝提升到了一個新的水準。我們全新的布加迪平台對每一個細節上都進行了設計，以表達對卓越工程的追求。從Ettore Bugatti的任何一件作品中都可以清楚地看到，每一個零部件，無論被看見與否，都堪稱藝術品，這也是我們設計Tourbillon的初衷。每一個細節都令人驚歎，出眾且易於辨認的布加迪經典，更是封裝和工程的傑作。」
動力總成與性能
布加迪W16引擎有別於世界上任何其它汽車的引擎。憑藉其四個渦輪增壓器和驚人的功率數據，它為內燃機技術的極限設定了新的標準，並且在誕生二十年後仍然無人能匹敵或複製。緊隨其後的是另一款無與倫比的內燃機工程傑作，與電動摩打的即時扭矩和靈活性相結合。
新一代布加迪超級跑車由全新的8.3升自然吸氣V16引擎提供動力——在Cosworth的幫助下設計——前置e-Axle配備了兩個電動摩打和一個安裝在後軸的電動摩打。綜合輸出馬力達1,800匹，其中1,000匹來自燃油引擎本身，800匹來自電動摩打。這是一項非凡的成就，Veyron的1,001馬力源自四渦輪增壓的8.0升引擎，而得益於眾多尖端材料和技術的運用，新款的V16引擎則完全為自然吸氣。全新引擎由輕質材料製成，重量僅為252公斤。
電動摩打由安裝在中央和乘客後方的25 kWh油冷800V電池供電。憑藉四輪驅動和全扭力向量控制，提供了極致的牽引力和敏捷性。前置e-Axle內有兩個電動摩打，後軸上還有一個電動摩打，電動摩打系統總共提供800馬力。這個電動傳動系統，配備了高達24,000 RPM的電動摩打和完全整合的雙矽碳化物逆變器，是世界上最具功率密度的系統之一。 e-Axle的功率密度超過每公斤e-Axle質量6千瓦，包括逆變器、摩打和齒輪箱。雖然電動傳動系統的功率、油門反應和扭矩填充是優先考慮的，但相對較大的25 kWh能量容量提供了超過60公里/37英里的非常實用的純電續航里程。
在汽車工業中，通常預期每款新車型都比其前身重。特別是如果新車型增加了混合動力傳動系統或更高性能。但對新款布加迪來說，意料之外應該是常態。 Tourbillon不僅性能顯著提升，擁有非常強大的電動傳動系統和大容量電池組，但重量比Chiron更輕，這證明了Tourbillon背後令人難以置信的工程設計。憑藉其輕質結構和電動摩打的即時扭矩，布加迪Tourbillon的性能表現非凡卓越。
由於極其先進的混合動力傳動系統、輕質工程、高效封裝和先進空氣動力學的結合，Tourbillon的排放比上代車型顯著減少，同時將駕駛體驗顯著提升，並將汽車工業的巔峰帶入新的水平。
Emilio Scervo, Bugatti 首席工程員表示：「Tourbillon在各方面都無與倫比。我們的理念是提升Chiron的每個方面，尋找優雅而精巧的工程解決方案和新技術，打造一個永恆的傑作。我們希望這款車的任何部件，從內飾到車身或內在的機械零件，都足以成為美術館的展品。我們得到的成果就是，這輛車由內而外至臻完美，是迄今為止最強大的布加迪，將機械魅力和技術美學提升到了全新巔峰。」
動力系統或許是我們必須做出的最重要的決定，我們考慮了所有可用的選項；重新設計W16，完全電動化或創造一些全新的東西。最終我們選擇了迎難而上，從零開始創建一個動力系統，並將其與一套複雜的電動摩打系統、新一代八速雙離合器變速箱等無縫配合，這些都是專門為Tourbillon從頭開始開發的。但對我們來說很重要的是，這輛車保留了自然吸氣燃油引擎那種純粹和原始的機械感覺，同時將其與電動摩打提供的敏捷性和能力相結合。
我們已經聽到了這輛車在全油門下達到9,000rpm紅線時的聲音，那是一種發自內心的、令人驚歎和回味無窮的體驗。有了Tourbillon，是一款呈現最佳內燃技術和電動化的汽車；毫不妥協，以永不過時的奉獻精神打造，致力創造令人難忘的駕駛體驗。”
工程
Tourbillon是圍繞著全新底盤和車身結構設計的。該結構由下一代T800碳複合材料製成，包含了許多減重創新，例如將電池作為單體殼的結構部分，以及受頂級賽車運動啟發的前所未有的碰撞複合材料後擴散器。穿過車頭的前複合材料風管也是結構的一部分，確保每個部分的剛性輕量結構都得到了最佳化。例如，前後框架展示了低壓薄壁鋁鑄造和3D打印的結構支撐，使得結構比其前身更輕、更硬！
全新底盤整合了前後多連桿懸掛，由鋁鍛造而成，沿用了Chiron中的雙叉臂鋼結構。透過選擇新的有機設計懸掛臂和立柱，並用鋁進行3D打印，與Chiron相比節省了45%的懸掛重量。後部還採用了AI開發的3D打印空心機翼臂，以增強車輛動力學和空氣動力性能。
煞車同樣先進，採用了極致的碳陶瓷技術。引入了定制的線控煞車系統，與可移動踏板箱完全集成，並透過布加迪開發的整合式車輛非線性控制器與混合動力系統無縫融合。Michelin Pilot Cup Sport 2輪胎——前285/35 R20和後345/30 R21——是為Tourbillon專門開發的。
在新底盤內，新型超緊湊輕量級前電軸配備雙獨立電機，包括雙逆變器，封裝在與Chiron相同的空間容量內，增加了更多複雜性而不需要更多空間。設計師和工程師也釋放了更多儲存空間和更大的行李零件，作為全新底盤和車身設計的一部分，讓車主可以放置一套定製化的布加迪Tourbillon行李。
預計2026年推出
布加迪行政總裁 Mate Rimac表示：「回顧Ettore和Jean創造的布加迪歷史，你可以立即看到他們拒絕妥協。Ettore擁有的專利數量令人難以置信，因為他從不想要最簡單的解決方案，他總是想要最好的方案，即使最佳方案還不存在。他情願離開並通過創造、測試和改良直至完美。然後他還要使其足夠美麗。這就是為什麼直至今日布加迪汽車仍然備受推崇的原因，也是我們與Tourbillon所做一切的原動力。」
「的確，建造一個新的V16引擎，與新電池組和電動摩打集成，並擁有真正的瑞士製錶商儀錶板和3D打印懸掛部件以及水晶玻璃中控台是瘋狂的。但這正是Ettore會做的事情，也是讓布加迪無與倫比和永恆的原因。缺乏這種雄心壯志的話，你可能依然會製造出一輛偉大的頂級跑車，但不會是一輛成就永恆的經典傑作。」
名稱和理念
布加迪行政總裁Mate Rimac表示：「 布加迪Tourbillon的每一步開發都以布加迪115年的歷史和始創人Ettore Bugatti的話為指導。他的格言 '如若可比，便不再是布加迪' (if comparable it is no longer Bugatti) 和 '美無止境' (nothing is too beautiful) 是我個人以及設計和工程團隊的指導方針，我們希望創造下一個激動人心的布加迪極級跑車故事。」
「像被譽為世界上最美跑車的Type 57SC Atlantic、史上最成功的賽車Type 35以及史上最雄心勃勃的豪華跑車Type 41 Royale這樣的經典車型為我們提供了三大靈感支柱。美感、性能和奢華構成了Tourbillon的藍圖；它比之前的任何車型都更優雅、更動態、更奢華。無與倫比。就像過去的那些經典一樣，它不只是為了現在，甚至是為了未來，而是Pour l'éternité - 永恆的。」
作為20多年來首款不搭載標誌性W16引擎的布加迪跑車，以布加迪傳奇賽車手命名核心車款的傳統已不再適用。取而代之的是Tourbillon（陀飛輪）這個名字，它完美地概括了這款車的特性。陀飛輪是個法文單字，暗指布加迪的法國血統和故鄉莫爾塞姆，是一位1801年生活在法國的瑞士天才發明的製錶技術。陀飛輪是一項無與倫比的原創發明，它既複雜又美觀，有助於抵消地心引力對腕錶的影響，從而確保更穩定的計時。 200 多年後，它仍被尊稱為製錶業的巔峰之作。
這種永恆的機械感是布加迪Tourbillon之旅的核心部分。對於一款將在本世紀和下個世紀的車展草坪上展示的汽車而言，技術很容易過時，尤其是大型數碼螢幕，因此盡可能多地使用永恆的部件就顯得尤為重要。因此，Tourbillon採用了許多永不過時的設計和工程技術，包括由瑞士製錶師精心打造的指針式儀錶盤，並以與世界上最偉大腕錶相同的細心和專注進行加工。正如這些時計成為世代相傳的傳家之寶一樣，Tourbillon也被設計為永恆之車。
設計與空氣動力學
與現代的每一輛布加迪汽車一樣，Tourbillon也是 "由速度塑造 "的。要以超過400公里的時速行駛，就必須對每個表面、進氣口和棱線進行精雕細琢，以確保其不僅符合空氣力學，而且有利於汽車的熱力學。這就是Tourbillon的指導原則，而Tourbillon的設計靈感則來自布加迪的四個設計元素：馬蹄形格柵、布加迪線條、中央棱線和雙色車身。
布加迪設計總監Frank Heyl表示： 「Ettore和Jean Bugatti的作品在空氣動力學、創新和永恆之美方面都獨具匠心。我們從布加迪Type 35 中汲取靈感，該車的整體外型由馬蹄形格柵的形狀引導，逐漸變回流線型的機身形狀。我們在 Type 57SC Atlantic 中找到了靈感——S 代表 Surbaissé，本質上意味著降低駕駛高度，創造出美妙的車身姿態和比例。這對我們來說非常重要，精心策劃體積的位置，既實用又支持汽車的極端比例。如果汽車降低，看起來就會更寬，車輪的尺寸也會被強調；看起來就像肌肉處於緊張狀態，一副隨時準備撲上去的姿態。每一個設計決定都是為了即使在靜止狀態下也能營造出速度感。」
「自從Jean Bugatti開始在他的汽車上使用大膽的雙色塗裝以來，這已經成為布加迪設計基因的重要組成部分。我們以一種真實而現代的方式再次改進Tourbillon。雙色塗裝是我們的第四個關鍵設計元素：布加迪線條，其靈感來自於Type 41 Royale的雙色線條，並作為Veyron和Chiron的核心設計元素得以重生。為了與我們的新比例和降低的車頂線保持一致，布加迪線條現在彎曲得更加明顯，繞過車頂時略微前傾，使側面輪廓充滿了跳躍的動感。」
雖然設計和比例都很美觀，但每個表面、進氣口和通風都經過精心打磨，以平衡汽車以超過400 公里/小時的速度行駛時產生的巨大空氣動力，以及V16 引擎、電動摩打和電池在全速運轉時所產生的熱力學需求。
Tourbillon採用了Veyron和Chiron 20 多年的專業技術，擁有多項專利技術。因此，在極速行駛過程中，尾翼甚至可以保持浸沒狀態，這些創新技術所產生的力量達到了完美的平衡。在低速行駛時，尾翼可產生更大的下壓力，並可作為空氣煞車器，提高減速時的穩定性。
這種空氣動力平衡在很大程度上要歸功於全新的擴散器概念，它從乘客艙後方開始攀升，以理想的角度上升，使Tourbillon保持完美平衡。擴散器採用了全新的碰撞概念，與擴散器本身的結構完全融為一體，既保持了巨大的功效，又將其隱藏起來，從而實現了開放式的車尾設計。
ourbillon設計概念的核心是標誌性的馬蹄形，汽車的所有線條都源自於此，並塑造了機身中央的體積。左右兩側是飛翼式擋泥板，可將氣流引入頭燈下方，從而提高進入側進氣口的空氣品質。這種錯綜複雜的氣流相互作用在前部設計中得到了進一步體現，前部設計在保持前懸尺寸的同時，巧妙地容納了一個超高效冷卻系統，該系統可引導空氣通過車頭蓋並導出，在增強下壓力的同時，在兩個散熱器之間也巧妙地封裝了一個相當大的行李箱。
一套先進的電動上掀式車門不僅便於進入車內，還能提供一種引人注目的到達感，車門可透過鑰匙圈、布加迪線條下方的車門開啟按鈕和中控台上的車門開啟按鈕打開和關閉。
內飾
自從汽車製造商開始在汽車中採用數碼螢幕和觸控式螢幕以來，技術進步的速度非常快，以至於不到十年，這些技術看起來就已經過時了。想像一下，在未來10年甚至100年的優雅比賽（concours d’elegance）的草坪上，Tourbillon的設計理念專注於永恆。受到鐘錶世界的啟發，其中超過100年歷史的手錶至今仍可佩戴並使用，無縫融入現代時尚和生活方式，設計和工程團隊在車艙中開創了一種真正的模擬鐘錶體驗。
其中心思想將鐘錶哲學發揮到極致；儀錶板由瑞士鐘錶製造專家設計和製造。儀錶板由600多個零件組成，採用鈦金屬以及如藍寶石和紅寶石等寶石製成，骨架結構的集群耐受度最大為50微米，最小為5微米，重量僅700克。這項精密工程的傑作是駕駛體驗的焦點，固定在位置上，隨著軚盤邊緣的旋轉而固定不動 - 這種設置被稱為恆定軚盤。透過這個巧妙的概念，Tourbillon駕駛者可以獨立於轉向角度，清楚地看到他們的儀表板，因為指針繞過儀表板後面。
中控台是水晶玻璃和鋁材的混合體，展示了開關和引擎啟動「拉」桿的複雜工作原理。這種玻璃經過13個獨立階段的開發，以確保其完美清晰且在發生事故時極為堅固和安全。控制台的鋁部件經過陽極氧化處理，並從單一金屬塊中銑削而成，而帶有菱形紋理的鋁製開關位於一個複雜機制的頂部，該機制在水晶玻璃下完全可見 - 完全由內部開發。點燃全新自然吸氣V16引擎和電動動力系統的行為被設計為一種物理體驗，向歷史悠久的汽車的啟動儀式致敬 - 拉動啟動，按下停止。
除非駕駛員需要，否則車內唯一能夠顯示 Apple CarPlay 以及車輛數據的螢幕可完全隱藏不見。一個複雜的工程機制從中控台頂部部署觸控螢幕；倒車攝影機的縱向模式僅需兩秒鐘啟動，全景模式則需五秒鐘。
每一個關於內飾的決定都如同設計外觀時一樣，考慮到極致性能的同時，絕不降低實用性或舒適性。例如，座椅固定在地板上，盡可能輕巧和低矮，踏板可以電動調整前後以確保每個人都能舒適地駕駛。由於這項新方案，車內空間寬敞，非常適合長途旅行和日常使用。車內音響方面，沒有使用傳統的揚聲器和低音喇叭，而是選擇了一種先進的系統，該系統在車門板和整個車內使用激振器，利用現有的內部面板作為揚聲器。這是一種比傳統音響設定更輕、更有效率的系統。
布加迪主席Christophe Piochon表示：「除了為創造永不過時的內飾而進行的大規模創新外，我們還專注於材料的真實可靠和每個部件的完美。常言道‘所見即所得’，無論是鈦金材質或是碳纖維或皮革，你看到和獲得的都是目前能實現的最高水準。通過Tourbillon，我們將這種無可挑剔的原真性和工藝提升到了一個新的水準。我們全新的布加迪平台對每一個細節上都進行了設計，以表達對卓越工程的追求。從Ettore Bugatti的任何一件作品中都可以清楚地看到，每一個零部件，無論被看見與否，都堪稱藝術品，這也是我們設計Tourbillon的初衷。每一個細節都令人驚歎，出眾且易於辨認的布加迪經典，更是封裝和工程的傑作。」
動力總成與性能
布加迪W16引擎有別於世界上任何其它汽車的引擎。憑藉其四個渦輪增壓器和驚人的功率數據，它為內燃機技術的極限設定了新的標準，並且在誕生二十年後仍然無人能匹敵或複製。緊隨其後的是另一款無與倫比的內燃機工程傑作，與電動摩打的即時扭矩和靈活性相結合。
新一代布加迪超級跑車由全新的8.3升自然吸氣V16引擎提供動力——在Cosworth的幫助下設計——前置e-Axle配備了兩個電動摩打和一個安裝在後軸的電動摩打。綜合輸出馬力達1,800匹，其中1,000匹來自燃油引擎本身，800匹來自電動摩打。這是一項非凡的成就，Veyron的1,001馬力源自四渦輪增壓的8.0升引擎，而得益於眾多尖端材料和技術的運用，新款的V16引擎則完全為自然吸氣。全新引擎由輕質材料製成，重量僅為252公斤。
電動摩打由安裝在中央和乘客後方的25 kWh油冷800V電池供電。憑藉四輪驅動和全扭力向量控制，提供了極致的牽引力和敏捷性。前置e-Axle內有兩個電動摩打，後軸上還有一個電動摩打，電動摩打系統總共提供800馬力。這個電動傳動系統，配備了高達24,000 RPM的電動摩打和完全整合的雙矽碳化物逆變器，是世界上最具功率密度的系統之一。 e-Axle的功率密度超過每公斤e-Axle質量6千瓦，包括逆變器、摩打和齒輪箱。雖然電動傳動系統的功率、油門反應和扭矩填充是優先考慮的，但相對較大的25 kWh能量容量提供了超過60公里/37英里的非常實用的純電續航里程。
在汽車工業中，通常預期每款新車型都比其前身重。特別是如果新車型增加了混合動力傳動系統或更高性能。但對新款布加迪來說，意料之外應該是常態。 Tourbillon不僅性能顯著提升，擁有非常強大的電動傳動系統和大容量電池組，但重量比Chiron更輕，這證明了Tourbillon背後令人難以置信的工程設計。憑藉其輕質結構和電動摩打的即時扭矩，布加迪Tourbillon的性能表現非凡卓越。
由於極其先進的混合動力傳動系統、輕質工程、高效封裝和先進空氣動力學的結合，Tourbillon的排放比上代車型顯著減少，同時將駕駛體驗顯著提升，並將汽車工業的巔峰帶入新的水平。
Emilio Scervo, Bugatti 首席工程員表示：「Tourbillon在各方面都無與倫比。我們的理念是提升Chiron的每個方面，尋找優雅而精巧的工程解決方案和新技術，打造一個永恆的傑作。我們希望這款車的任何部件，從內飾到車身或內在的機械零件，都足以成為美術館的展品。我們得到的成果就是，這輛車由內而外至臻完美，是迄今為止最強大的布加迪，將機械魅力和技術美學提升到了全新巔峰。」
動力系統或許是我們必須做出的最重要的決定，我們考慮了所有可用的選項；重新設計W16，完全電動化或創造一些全新的東西。最終我們選擇了迎難而上，從零開始創建一個動力系統，並將其與一套複雜的電動摩打系統、新一代八速雙離合器變速箱等無縫配合，這些都是專門為Tourbillon從頭開始開發的。但對我們來說很重要的是，這輛車保留了自然吸氣燃油引擎那種純粹和原始的機械感覺，同時將其與電動摩打提供的敏捷性和能力相結合。
我們已經聽到了這輛車在全油門下達到9,000rpm紅線時的聲音，那是一種發自內心的、令人驚歎和回味無窮的體驗。有了Tourbillon，是一款呈現最佳內燃技術和電動化的汽車；毫不妥協，以永不過時的奉獻精神打造，致力創造令人難忘的駕駛體驗。”
工程
Tourbillon是圍繞著全新底盤和車身結構設計的。該結構由下一代T800碳複合材料製成，包含了許多減重創新，例如將電池作為單體殼的結構部分，以及受頂級賽車運動啟發的前所未有的碰撞複合材料後擴散器。穿過車頭的前複合材料風管也是結構的一部分，確保每個部分的剛性輕量結構都得到了最佳化。例如，前後框架展示了低壓薄壁鋁鑄造和3D打印的結構支撐，使得結構比其前身更輕、更硬！
全新底盤整合了前後多連桿懸掛，由鋁鍛造而成，沿用了Chiron中的雙叉臂鋼結構。透過選擇新的有機設計懸掛臂和立柱，並用鋁進行3D打印，與Chiron相比節省了45%的懸掛重量。後部還採用了AI開發的3D打印空心機翼臂，以增強車輛動力學和空氣動力性能。
煞車同樣先進，採用了極致的碳陶瓷技術。引入了定制的線控煞車系統，與可移動踏板箱完全集成，並透過布加迪開發的整合式車輛非線性控制器與混合動力系統無縫融合。Michelin Pilot Cup Sport 2輪胎——前285/35 R20和後345/30 R21——是為Tourbillon專門開發的。
在新底盤內，新型超緊湊輕量級前電軸配備雙獨立電機，包括雙逆變器，封裝在與Chiron相同的空間容量內，增加了更多複雜性而不需要更多空間。設計師和工程師也釋放了更多儲存空間和更大的行李零件，作為全新底盤和車身設計的一部分，讓車主可以放置一套定製化的布加迪Tourbillon行李。
預計2026年推出
布加迪行政總裁 Mate Rimac表示：「回顧Ettore和Jean創造的布加迪歷史，你可以立即看到他們拒絕妥協。Ettore擁有的專利數量令人難以置信，因為他從不想要最簡單的解決方案，他總是想要最好的方案，即使最佳方案還不存在。他情願離開並通過創造、測試和改良直至完美。然後他還要使其足夠美麗。這就是為什麼直至今日布加迪汽車仍然備受推崇的原因，也是我們與Tourbillon所做一切的原動力。」
「的確，建造一個新的V16引擎，與新電池組和電動摩打集成，並擁有真正的瑞士製錶商儀錶板和3D打印懸掛部件以及水晶玻璃中控台是瘋狂的。但這正是Ettore會做的事情，也是讓布加迪無與倫比和永恆的原因。缺乏這種雄心壯志的話，你可能依然會製造出一輛偉大的頂級跑車，但不會是一輛成就永恆的經典傑作。」
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