林寶堅尼Urus SE：首款插電式混能超級SUV

全新設計，總輸出800匹馬力，純電續航力超過60公里，同級最佳的性能表現和最高時速

林寶堅尼汽車公司開啟全新篇章，推出首款Plug-in Hybrid (插電式混能)超級SUV——Urus SE [1] 。該車型在大眾汽車集團媒體之夜揭幕，並於當地時間4月25日在2024北京車展進行公眾首展。Urus SE採用全新設計、優化的空氣動力學、前所未有的車上安裝的技術和輸出達800匹馬力的混能系統。這款Plug-in Hybrid車型（PHEV）在舒適性、性能、效率、排放和駕駛樂趣方面超越Urus S。得益於其“雙重心臟”（熱能和電能），Urus SE的扭力和馬力值達到最高，在同級中獨樹一幟且排放量減少80%。

“憑藉Urus，我們顛覆了SUV的定式，開創了全新的細分領域，” 林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，“短短幾年，Urus已經成為林寶堅尼品牌最受歡迎的車型，為品牌吸引了新客戶，鞏固在重要區域市場的領先地位。Urus SE的推出，是我們隨‘向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）’戰略邁向未來的重要一步，自2023年3月推出Revuelto超級跑車以來，我們持續推動車型的電動化進程，繼續減碳之路。”

無與倫比的駕駛體驗

Urus SE提供無與倫比的駕駛體驗，其Plug-in Hybrid系統有助於提升車輛在任何路況下的性能和動態表現——通過創新技術去解決方案，如位於兩個車軸之間的電驅動扭力向量分配系統和電控後差速器，確保車輛在任何轉速下都能實現更強的扭力和動力輸出。

“這個方案的目標非常明確，即提供最強勁的性能和毫不妥協、標誌性的林寶堅尼基因，” 林寶堅尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr博士表示，“Urus SE在駕駛樂趣和駕駛動態方面定位為同級最佳，是一台完美地結合不同特質的車型——既擁有絕佳的舒適性，亦具有卓越性能和駕駛樂趣，確保提供獨一無二的駕乘體驗。”

4.0升雙渦輪V8引擎經過重新設計，與電能動力系統實現最佳協同工作。引擎輸出達620匹馬力（456kW），輸出扭力達800Nm；電動動力系統可輸出192匹馬力 （141 kW）和483 Nm的扭力。在最大馬力輸出方面，重點在於V8引擎和電摩打之間的調校，以實現800匹馬力的總輸出，確保在不同種駕駛模式和任何路面上都能實現最佳的馬力曲線。25.9 kWh的鋰離子電池位於承載底板下方、後電子差速器上方。

位於八速自動波箱中的永磁同步摩打可為V8引擎助力，亦可用作牽引元件，令Urus SE實現為純電動四輪驅動汽車，並可在純電模式下行駛超過60公里。

Urus SE首次採用全新中置縱向電驅動扭力向量分配系統，配備電控液壓多片式離合器，可在前後車軸之間進行連續、可變的驅動扭力分配。能量轉換器與安裝於後軸的全新電子限滑差速器協同工作，使車輛“在需要時作出”過度轉向，帶來純正的超級跑車駕駛體驗。

兩個系統都經過精心設計和調校，旨在以最佳方式適應各種路面條件和駕駛風格。不論是在賽道、沙漠沙丘、冰面還是泥地行駛，車輛均可提供最大抓地力和靈敏度。

在細分市場獨樹一幟的Urus SE在任何轉速和駕駛條件下均可提供最強的扭力和動力輸出，在6,000 rpm時總輸出達800匹馬力（588 kW），在1,750rpm便可爆發950 Nm的總扭力，並可保持至5,750 rpm，確保車輛帶來全方位的同級最佳性能表現。這一表現同樣得益於進一步提升的重量馬力比：3.13kg/CV。Urus SE靜止加速至100km/h加速僅需3.4秒，靜止加速至200km/h加速僅需11.2秒，最高時速達312km/h。Urus SE憑藉其出眾的性能，成為迄今性能最強勁的Urus車型，以及同級速度最快的量產車型，為超級SUV市場樹立全新標杆。

設計與空氣動力學

Urus顛覆了SUV的設計方式，而Urus SE重新定義了此車型的風格標準，並提升了車身線條設計，從而優化空氣動力學效率。

Urus SE的設計展現動態特質，凸顯車輛的運動感和肌肉感。前部採用懸浮設計的全新車頭蓋，取消切割紋路線條，增強連貫性，強化Urus SE的運動風格，與Revuelto引入的全新設計理念相呼應。其他新的設計項目包括採用矩陣式LED技術的前頭燈組，全新燈光樣式的靈感源自象徵林寶堅尼品牌的公牛的尾巴，泵把和鬼面罩也進行了重新設計。

“Urus的設計與車身比例依舊無與倫比，極具品牌辨識度， ” 林寶堅尼設計中心主管Mitja Borkert表示，“與此同時，Urus SE實現了複雜巧妙的進化，演釋了我們全新標誌性的基本設計理念，更重要的是，它傳遞出更強烈的豪華感，具備豐富的Ad Personam高級個性化定制選項。我們從 Revuelto的懸浮設計前艙蓋中汲取靈感，進行了極為簡潔而富有肌肉感的前部設計。先進的前頭燈組包含了全新而獨特設計的日行燈。車輛後部則凸顯更寬的車身姿態，設計亮點為新的擴散器和低置的車牌位置，而後排六角形的設計靈感則源自Gallardo等林寶堅尼超級跑車。內飾設計遵循林寶堅尼‘飛行員體驗’理念，增強駕駛者與數碼系統之間的互動。”

車輛後部的行李箱蓋經過全新設計，引入靈感源自Gallardo的連貫性設計，通過連接尾燈組與“Y”型燈和全新後擴散器，增強車輛線條的協調性和更具運動感的車身比例。Urus SE的擴散器和全新擾流板將車輛高速行駛時的下壓力增加35%（與Urus S相比），進一步增強車輛的穩定性。

全新車身底部通風口和改進的空氣管道進一步提高空氣動力學效率，可以引入更多的氣流以冷卻機械和引擎部件，氣流量較最初的Urus提高了15%。車輛前部的全新設計，結合底部的空氣動力學優化，改善了專用於制動系統的氣流管理，與原系統相比，空氣冷卻效果提高了30% 。

內飾

全新升級的駕駛艙凸顯林寶堅尼標誌性的“飛行員體驗”設計基因，儀錶板前部採用全新方案，延續Revuelto的輕量化概念。

中控台配備了升級至12.3英寸的更大尺寸顯示幕，搭載全新多功能觸控螢幕控制介面，通過與Revuelto一致的最新圖示顯示，帶來更加直觀的使用體驗。此外，林寶堅尼Centro Stile設計中心的設計師們精心設計了空調出風口、“Y”型陽極氧化鋁飾件，以及全新的面板、座椅和儀錶板覆蓋件。機械按鍵面板帶來更實質的觸感。
12.3英寸數碼儀錶板和上文提到的集成於中控台的12.3英寸觸控顯示幕可供駕駛員使用，該觸控屏是林寶堅尼資訊娛樂系統（LIS）的核心，該系統還包括SE車型專用的紀錄系統和與駕駛輔助系統相關的全新顯示介面，以便使用者更好地感知周圍環境。

個性化定制

Urus SE提供同級別無可比擬的一系列個性化定制選項。合金車輪其中最新一款為23寸Galanthus輪圈，並標準配有全新Pirelli P Zero輪胎，共三種專屬P Zero輪胎，涵蓋21寸到23寸，滿足客戶對舒適性和運動性的不同需求。Scorpion Winter 2輪胎適用於寒冷季節。所有輪胎均採用Pirelli Elect技術，旨在增強首款混動Urus的特性。

車身顏色選擇更加豐富，有超過100種車身顏色可供選擇，包括新車發佈時推出的兩種新顏色——Arancio Egon（橙色）外觀搭配Arancio Apodis（橙色）內飾、與及Bianco Sapphirus（白色）外觀搭配Terra Kedros（棕啡）內飾。
內飾選項包括 47 種顏色組合和4種刺繡樣式（Q-citura縫線），此外，Ad Personam高級個性化定制項目提供更加豐富的選擇，令車主能夠將其Urus SE打造成真正獨一無二的尊享座駕。

四種截然不同的個性

位於控制台中心的“tamburo”選擇器用於選擇不同的駕駛模式。有賴於混合動力系統的輔助，Urus的6種駕駛模式與4種新的電動性能策略（EPS）相結合，共提供11種選擇：Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式適用於公路和賽道駕駛，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式適用於抓地力異於瀝青的路面，現在新增EV Drive（純電模式）、Hybrid（混能）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。

Lanzador和Urus產品線總監Stefano Cossalter表示：“Urus SE是重大的進化之舉，不僅在可持續性方面大幅減少二氧化碳排放量，而且得益於採用混能系統的前沿技術解決方案，車輛性能和運動性也取得了革新的進步。Urus SE是擁有雙重‘心臟’的超級SUV，一個是傳承品牌根基的熱能，另一個是面向未來的電能。它們和諧一致，重新詮釋林寶堅尼獨一無二的個性，並將其提升至全新水準。”

純電模式允許駕駛者充分體驗和利用電能。該模式專為城市駕駛開發和調校，可提供超過60公里的純電續航里程，最高時速超過130km/h。如果超過該時速，V8引擎將自動為電摩打提供支援，該情況同樣適用於扭力需求超過電摩打最大扭力時。

在Strada（道路）模式下，Hybrid（混能）模式可供選擇，提供最優的效率和舒適性，並可在引擎和電摩打間實現最佳平衡，因此該模式是日常駕駛的通用選擇。Recharge（充電）適用於Strada（道路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）和Neve（雪地）模式，可在保持車輛最佳性能的同時，將電池充至80%。Performance（性能）為希望在Strada（道路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）模式，以及在Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式中充分探索Urus SE的用戶提供全新體驗，凸顯超級SUV在瀝青以外路面的動態性能特質。

根據所選的駕駛模式，車輛的空氣懸掛可調整離地距，其行程範圍從Corsa（賽道）的15mm到底盤升降系統啟動時的75mm。調整轉向、駕駛性能和雙渦輪增壓V8引擎聲浪同樣可變，彰顯Urus SE的“個性”。

林寶堅尼充分考慮了空氣懸架系統的調校，以凸顯每種駕駛模式的特點。在Strada（道路）模式下，相關的研發成果將Urus S已有的超強舒適性提升至全新水準。Sport（運動）模式為駕駛注入更多樂趣，增強全新波箱在開始和持續漂移時的表現。在專為賽道駕駛而設計的Corsa（賽道）模式下，Urus SE充分發揮其動態潛力。這在一定程度上歸功於懸掛電子控制單元（ECU）/電子系統，其控制車身運動（俯仰、橫擺、側傾和搖晃），得益於48v電驅動系統管理的防傾杆，車輛行駛於賽道路肩之間，以及在具有難度和較低抓地力的路面仍可保持極高的穩定性和回應能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均經過優化，以最大限度地提高車輪行程和抓地力回饋的一致性，從而在任何路面均可獲得最佳抓地力。

價格和交付日期

林寶堅尼Urus SE香港公佈零售價待定，預計香港交付日期為2025年第二至
第三季度。