林寶堅尼發佈Lanzador概念車：富有遠見的創新超級GT
林寶堅尼汽車公司在蒙特雷汽車周預展未來純電動車型
【蒙特雷/香港，2023年8月21日】林寶堅尼在蒙特雷汽車周發佈Lanzador概念車，以第四款量產車型產品線展示了林寶堅尼未來的純電動車願景。林寶堅尼Lanzador概念車是一款採用2+2座佈局的高離地間隙GT車型，外形簡潔、純粹，富有科技感，在性能和前所未有的駕乘體驗方面採用全新理念，秉承了林寶堅尼獨一無二的品牌基因，彰顯同級最佳運動性能和駕駛樂趣。
Lanzador概念車體現了林寶堅尼汽車公司於2021年提出的、旨在邁向減碳和電動化的「向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）」戰略規劃：繼推出V12插電式混能超級跑車Revuelto 之後，Lanzador詮釋了對計劃於2028年推出的量產純電動超跑的理解與洞察。 「通過第四款車型的概念車，我們開闢了全新的汽車車型——超級GT（Ultra GT），憑藉開創性技術，為客戶提供無與倫比的林寶堅尼全新駕駛體驗。」林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示。
這款概念車結合了林寶堅尼超級跑車與生俱來的性能和日常駕駛的多功能性，駕駛樂趣進一步提升。 Lanzador概念車為日益增加的「技術先鋒」客戶群創造了獨一無二的駕駛體驗。
兩年多前，林寶堅尼汽車公司承諾在2030年前推出一款高性能電動超跑，並將秉承林寶堅尼品牌的核心和靈魂。 這款純電動概念車是一款Gran Turismo車型，擁有驚豔的車身風格、全新的車身比例、由新的資訊娛樂功能提供的無與倫比的駕乘體驗，以及將Revuelto超級跑車的超高性能特徵與Urus的靈活多功能性相結合的設計。
「通過Lanzador概念車，我們在展望未來的同時，傳承品牌基因。 林寶堅尼首款配備前置引擎的Coupés是動感優雅的GT車型，以2+2座位布局適合日常使用。 林寶堅尼第四款量產車型的概念車將我們的超強運動性能理念與創新技術和大胆設計相結合，完美彰顯『向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）』的電動化戰略。 」Stephan Winkelmann解釋道。
技術——可變動力分配的純電驅動
概念車不僅是一款創新GT車型，更展示了未來科技。
每個車軸上都配有高功率摩打，以確保在各種條件、路面和駕駛風格下均能實現全時純電動驅動，以及超過1兆瓦的峰值功率。 全輪驅動還在後軸上輸出主動式電動扭矩向量系統，以實現極具動態的高速過彎表現，並針對各種情況進行極為精細的調校。 新一代高性能電池更可以實現長續航里程。 林寶堅尼首席技術官Rouven Mohr表示：「對我們而言，電動化並不意味著限制，而是開發更高性能和靈活操控的明智機會。」因此，全新車型在動力、駕駛樂趣和性能方面不會有絲毫妥協，這是一款駕駛者每天都能享受其中的純電動林寶堅尼。
然而，林寶堅尼對未來高性能電動車型的定義不僅包含硬件，還包括軟件和控制系統。 「林寶堅尼未來將通過全主動控制系統策略來確保獨特性。 我們正在將林寶堅尼的綜合駕駛動態控制系統提升至全新水準，這在以前的量產跑車中是不可能實現的，並將為我們的客戶提供全新的駕駛體驗，」Rouven Mohr解釋道，「在動力、性能、 續航里程和空氣動力學之間實現理想的平衡無疑是研發過程中最大的挑戰之一，但挑戰也是林寶堅尼研發部門工作的基石。 」
飛行員體驗
駕駛者可以通過運動型軚盤上的控制按鈕，在駕駛過程中自行調節各個系統，主動控制車輛的性能表現，從而打造屬於自己的駕駛風格。
以下三大因素和控制系統對概念車和未來的林寶堅尼車型非常重要：
1. 駕駛動態控制系統
全新開發的林寶堅尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態控制系統為林寶堅尼的概念車和未來的量產車樹立了新的標。 未來，林寶堅尼LDVI系統將集成更多的感測器和執行器，以打造更精細、更精準的操控性能。 除了硬體方面的創新，在管理部件的控制演算法方面也進行了關鍵性的創新——隨著感測器和數據在輸入控制系統中的增加，演算法在提供駕駛感受和反饋方面的細微差異也變得更加精細。與過去相比，這套系統可以使因人而異的駕駛風格更為精準、更具差異化，通過安裝在車輛前部的新型「飛行員」玻璃面板後的智慧感測器，資訊被反饋給駕駛者，呈現未來雷達技術的魅力。
2. 主動空氣動力學
與超級跑車相比，主動空氣動力學在電動車型中發揮著更重要的作用——主動空氣動力學可以增加電池每次充電後的續航里程，同時提高車輛的性能。 Lanzador可根據不同情況，精確調節高速轉彎時的下壓力和全速狀態下的最低空氣阻力，以實現最佳性能。 林寶堅尼的「智慧空氣動力學願景」未來理念通過這款概念車得以體現，目的是使空氣動力學適應每種駕駛情況，始終如一地滿足駕駛者的要求和續航需求。
受林寶堅尼超級跑車車型的啟發，全新開發的智慧空氣動力學採用了ALA主動空氣動力學系統，該系統是Huracán Performante和Aventador SVJ所採用的著名技術，並在車輛前部和後部配備了新的主動空氣動力學裝置，以確保概念車在Urban（城市）模式下獲得最佳效率，在Performance（性能）模式下獲得最佳下壓力。 林寶堅尼ALA系統引流擴散器的未來願景印證了品牌研發部門為實現最佳空氣動力效率和增加續航里程而持續進行的創新改進和提升。
主動空氣動力學系統利用前部調節閥和可移動的分流器，在展開時打開製動冷卻管道和冷卻葉片，以實現最佳性能。 前部的S型管道和用於輪拱通風的隱藏式扇葉和氣簾可根據設定的Efficient（高效）模式或Downforce（下壓力）模式改善下壓力。 車型設有出風口，可防止車輛輪拱內的動態壓力在高速行駛時讓車頭抬起。 因此，視覺上隱蔽的扇葉在提供下壓力的同時不會產生額外的阻力。 在23inch的輪圈上，設計師團隊將六邊形元素與空氣動力學葉片相結合，以最大程度地減少車輪上的擾流。
在車輛後部，根據不同的駕駛模式，狹小的空氣動力學葉片從兩側和擴散器延伸出來，與貫通式後擾流板共同提高空氣動力下壓力。 在Efficient（高效）模式下，層流貼合全部車身，直到在車尾以明確的方式斷開，ALA系統充分發揮作用，增加了對後部的壓力回收，顯著減少阻力，提升效率。
3. 主動懸架系統
有賴於可轉向的後軸和空氣懸架在內的主動底盤系統，Lanzador可根據各種路況進行優化調整，或按照駕駛者預先設定的風格進行調整，駕駛者在行駛過程中可通過軚盤上的控制按鈕進行快速、直接的調整。
扭矩分配
雙摩打電動跑車的一個關鍵優勢是精確的扭矩分配，以增強駕駛動態。 在林寶堅尼概念中，控制元件可在幾毫秒內單獨計算每個車軸必要或所需的扭矩，兩個摩打分別於後車軸的左右兩側。
輪速控制系統
憑藉輪速控制系統，林寶堅尼可以精確地調節各個車輪的動力和壓力，從而實現更精準的轉彎、直線行駛、在彎道上的快速行駛和更強的加速性能。
「與引擎驅動的超級跑車相比，這些系統的組合將這款概念車的動態性能提升至全新水準，它是一款純電動、極其智慧的超級GT，」Rouven Mohr強調，「林寶堅尼通過全新開發的、包括主動控制系統在內的高度集成的駕駛模式， 提高了駕駛樂趣和性能，提升了安全性和給駕駛者的反饋。 」
「我相信，憑藉這款概念車及其蘊含的技術，我們向林寶堅尼忠實且注重最新技術的客戶確保——新一代林寶堅尼車型將在技術、性能、數位化和駕駛動態方面開啟全新篇章。 」Rouven Mohr表示。
設計——超越期待
林寶堅尼的設計基因獨一無二、辨識度極高，採用標誌性的單線條輪廓，並將其轉化為富有遠見和前瞻性的設計。
Lanzador彰顯了林寶堅尼對未來的展望。 這款概念車採用新的車身比例，代表了一個全新的汽車車型——超級GT。 創新不僅體現在外觀，在內飾的空間和寬敞度方面也帶來了全新的品牌體驗。
這款GT概念車的設計靈感源自宇宙飛船。 林寶堅尼汽車公司設計中心主管Mitja Borkert描述了設計過程，以超級跑車的造型為起點，並從Huracán Sterrato 中汲取靈感，創造出真正的「飛行員」座駕。
外觀設計大膽且超越期待，緊湊、簡潔的線條是林寶堅尼的標誌，充滿張力，靈感源自林寶堅尼的傳奇車型，包括Sesto Elemento、Murciélago和Countach LPI 800-4。 車身側面採用了林寶堅尼的單一車身線條，並結合了專為這款概念車開發的獨特結構，無論從車輛前部還是後部都能清晰地呈現座艙典型的傾斜度。 同時，車輛下部採用了巧妙的空氣動力學設計，集成了林寶堅尼超級跑車上最先進的可移動部件。 純電動GT的車頂高度約為1.5m，座艙的前衛外觀和動感車身的銳利線條營造出無與倫比的低矮比例和低趴姿態，令人印象深刻。
內部佈局嚴格遵循林寶堅尼「飛行員體驗」的設計理念，結合宇宙飛船的概念，採用2+2 GT的佈局，並進一步創造出2+2生活方式的理念，車內後部空間也可放置各種運動裝備或行李。
前備箱隱藏在短小前傾的前艙蓋下，大尺寸玻璃尾門開合角度寬大，可調節的後排座椅和容積可變的後部儲物空間令這款概念車可以適應幾乎所有日常使用場景。
充滿未來感的概念車的細節極為複雜，反映了其獨特的特點，纖細的大燈靈感源自Countach LPI 800-4，而尾燈則採用了三顆標誌性的六角形LED燈。 Y形和六角形設計等林寶堅尼經典風格元素貫穿整部車輛，包括尾燈和內飾。
「對我而言，Lanzador是林寶堅尼迄今為止最具遠見和未來感的概念車，同時也呈現出令人驚歎的外觀和新的美感，」Mitja Borkert表示，「未曾出現過的全新車身比例，有可能創造一個全新的汽車車型。 Lanzador展示了超級跑車的造型，但駕駛者的位置略高，與Huracán Sterrato相呼應。 它為成長於高科技和數碼化時代的新一代客戶而設計，並切實整合可持續性的方式，如更寬敞且使用創新材料的車廂空間，為公司帶來全新理念。 Lanzador是一個大膽且出乎意料的概念，是集充滿激情的設計和林寶堅尼性能於一身的真正超級GT。 」Borkert強調。
駕駛位配備了輕薄的儀錶板，採用標誌性設計元素，如中控台的Y形設計。 Mitja Borkert將日常使用的多功能性與超級跑車的性能和座椅位置相結合，利用純電驅動系統所賦予的設計自由度，打造出意想不到的寬敞內飾。
駕駛者和副駕座椅位置較低，猶如置身於噴射機，中控台將兩個座椅分隔，並在視覺上與儀錶板相連。 用於控制娛樂系統、溫度和全新數碼功能的控制單元位於中控台，完全符合人體工程學，駕駛者觸手可及。 乘客可通過自動伸縮螢幕查看資訊。 駕駛者可以通過林寶堅尼ANIMA系統選擇不同的駕駛模式，包括Efficiency（高效）和Performance（性能），以獲得最佳的駕駛動態。
這款概念車採用了專為蒙特雷汽車周設計和開發的液態顏色——一種名為Azzurro Abissale（藍色）的充滿現代感的清新顏色。
可持續材料
在概念車上，設計師團隊將林寶堅尼的可持續材料理念延伸至內飾，極具開創性，並涵蓋設計、觸感、品質和耐用性等方面。 這款概念車堪稱當今技術典範，並將林寶堅尼的可持續性提升至全新高度。
內飾幾乎完全由可持續材料打造，並全部在義大利生產製造。 高級美利奴merino羊毛（來自一家B級認證的意大利公司）裝飾儀錶盤、座椅和車門內飾板，彩色縫線由再生尼龍/再生塑膠等再生材料製成。 許多不可見的塑膠，如運動座椅的泡沫，由再生纖維3D列印而成，而在中控台和車門內飾板廣泛使用的集成碳，也是由再生碳這種雙層複合新材料製成。
可持續鞣製皮革
可持續的皮革是通過極其注重環保的方式用特殊的水鞣制而成。 這些水來自橄欖油生產，由於其高酸度、抗菌性和植物毒性，必須在廢水處理廠進行處理。 然而，橄欖油生產中殘餘的水也可以被化學品製造商重新用於生產鞣製劑。 鞣制過程與意大利橄欖油的生產同樣基於「意大利製造」的理念。
100%美利奴羊毛
林寶堅尼使用的羊毛來自澳洲亞美利奴綿羊，而非人工加工的羊毛。 每年，綿羊都會長出新的羊毛，因此羊毛是完全可再生的纖維，不像合成纖維是由不可再生的化石能源進行工業生產的。 羊毛每年通過船運出口至歐洲一次，從而減少碳足跡。 隨後，紡織物由意大利唯一一家獲得B級認證的紡織公司生產。 美利奴羊毛可進行生物降解，觸感柔軟。
再生碳
再生碳是林寶堅尼研發的全新複合材料，符合品牌基因和可持續性要求。 新的鋪層方法基於一個美觀層（位於可見側）和數個符合性能要求的結構內層。 目前正在開發多種用於美觀層的纖維，包括一些與碳交織的天然纖維。 這樣既保留了碳的技術特性，同時又減少了碳纖維的使用。 在內層方面，林寶堅尼已經在核心材料上進行了研究，比如回收碳，它由復用碳布組成，或者由回收的PET材料（滌綸樹脂）製成的泡沫構成。 此外，美觀層和結構層都與生物基樹脂系統相結合，提升可持續性。 該應用為設計和個人化提供了最大的自由度，同時確保優異的技術性能。
由回收塑膠製成的合成纖維
林寶堅尼概念車的許多部件採用一種新型的合成紗線，這種紗線部分是由從海洋中回收的再生塑膠製成——經過精細切碎、清洗、乾燥、高壓壓制后加工成細尼龍線。 最後，這些線經由大型滾軸製成再生尼龍，作為後續生產的塑膠部件備用材料。 其最大的優點是材料總是可以重複使用，並在生產週期內多次循環使用，這是一種特殊的資源節約方式，意味著可以在不消耗新資源的情況下生產部件。 與用石油製成的塑膠部件相比，這種材料的環保程度提升80%。
3D列印形式
可持續生產和資源節約的一個重要方面在於塑膠的新型3D列印工藝，例如用於運動座椅的泡沫。 一種用於FDM（熔融沉積建模）印刷的新印刷材料由回收的廢料製成，比如使用過的塑膠瓶。 這是一種多用途材料，也是一種穩定、無害的塑膠，由於其良好的機械、耐熱性和耐化學性，種材料還可以在座椅織物下提供優雅而無痕的使用效果，因此它是3D列印座椅泡沫的理想基礎材料。 該材料在使用壽命結束后可再次回收利用。 根據廢料來源的不同，回收材料的比例範圍為45%至100%。
林寶堅尼「向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）」的減碳規劃
林寶堅尼多年來一直專注於可持續生產和減少二氧化碳排放。 自2015年以來，182,000平方米的聖亞加塔·波隆尼工廠一直作為認證的碳中和公司進行運營。 隨著品牌於2021年10月提出減碳規劃——「向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）」，林寶堅尼汽車公司致力於自2025年將二氧化碳排放量減少一半。
「Cor Tauri」是拉丁語，意思是公牛的心。 同時，它也是金牛座星群中最閃亮的一顆星的名字，展示了林寶堅尼邁向電動化未來的道路，但仍然忠於品牌的核心和靈魂。 「在全球發生巨大轉變的背景下，林寶堅尼推出全新電動化規劃很有必要。 我們希望通過切實的措施為持續減少對環境的影響而做出貢獻。 」Stephan Winkelmann在發佈會上表示。
林寶堅尼計劃在2024年底之前實現所有產品系列的電動化，公司將在四年內投資超過19億歐元推動混能轉型，這是品牌有史以來的最大投資。 第四款車型的概念車不僅展示了最新技術，而且在可持續材料的使用方面成為純粹的「車輪上的實驗室」。 這款概念車的量產版將於2028年上市，將憑藉非凡的性能在車型處於領導地位，在傳承品牌基因的同時，攜60多年的傳統引領品牌邁入新的十年。
概念車代表林寶堅尼的設計、性能和未來的發展方向。 Stephan Winkelmann表示：「對我們而言，第四款車型是現有產品系列的合理拓展——它是Urus與超級跑車之間的完美結合。」隨著第四款全新車型系列的推出，林寶堅尼未來將提供完美的產品群組，包括搭載混能系統的充滿激情的超級跑車，以及下一代插電式混能Urus。
Lanzador並非設計師和工程師的心血來潮，它為林寶堅尼將於2028年推出的量產車型提供了一個具體且預視未來的展望。 基於這款概念車的量產車型將在聖亞加塔·波隆尼製造。 為此，林寶堅尼計劃擴建工廠並增加員工數量。
【蒙特雷/香港，2023年8月21日】林寶堅尼在蒙特雷汽車周發佈Lanzador概念車，以第四款量產車型產品線展示了林寶堅尼未來的純電動車願景。林寶堅尼Lanzador概念車是一款採用2+2座佈局的高離地間隙GT車型，外形簡潔、純粹，富有科技感，在性能和前所未有的駕乘體驗方面採用全新理念，秉承了林寶堅尼獨一無二的品牌基因，彰顯同級最佳運動性能和駕駛樂趣。
Lanzador概念車體現了林寶堅尼汽車公司於2021年提出的、旨在邁向減碳和電動化的「向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）」戰略規劃：繼推出V12插電式混能超級跑車Revuelto 之後，Lanzador詮釋了對計劃於2028年推出的量產純電動超跑的理解與洞察。 「通過第四款車型的概念車，我們開闢了全新的汽車車型——超級GT（Ultra GT），憑藉開創性技術，為客戶提供無與倫比的林寶堅尼全新駕駛體驗。」林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示。
這款概念車結合了林寶堅尼超級跑車與生俱來的性能和日常駕駛的多功能性，駕駛樂趣進一步提升。 Lanzador概念車為日益增加的「技術先鋒」客戶群創造了獨一無二的駕駛體驗。
兩年多前，林寶堅尼汽車公司承諾在2030年前推出一款高性能電動超跑，並將秉承林寶堅尼品牌的核心和靈魂。 這款純電動概念車是一款Gran Turismo車型，擁有驚豔的車身風格、全新的車身比例、由新的資訊娛樂功能提供的無與倫比的駕乘體驗，以及將Revuelto超級跑車的超高性能特徵與Urus的靈活多功能性相結合的設計。
「通過Lanzador概念車，我們在展望未來的同時，傳承品牌基因。 林寶堅尼首款配備前置引擎的Coupés是動感優雅的GT車型，以2+2座位布局適合日常使用。 林寶堅尼第四款量產車型的概念車將我們的超強運動性能理念與創新技術和大胆設計相結合，完美彰顯『向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）』的電動化戰略。 」Stephan Winkelmann解釋道。
技術——可變動力分配的純電驅動
概念車不僅是一款創新GT車型，更展示了未來科技。
每個車軸上都配有高功率摩打，以確保在各種條件、路面和駕駛風格下均能實現全時純電動驅動，以及超過1兆瓦的峰值功率。 全輪驅動還在後軸上輸出主動式電動扭矩向量系統，以實現極具動態的高速過彎表現，並針對各種情況進行極為精細的調校。 新一代高性能電池更可以實現長續航里程。 林寶堅尼首席技術官Rouven Mohr表示：「對我們而言，電動化並不意味著限制，而是開發更高性能和靈活操控的明智機會。」因此，全新車型在動力、駕駛樂趣和性能方面不會有絲毫妥協，這是一款駕駛者每天都能享受其中的純電動林寶堅尼。
然而，林寶堅尼對未來高性能電動車型的定義不僅包含硬件，還包括軟件和控制系統。 「林寶堅尼未來將通過全主動控制系統策略來確保獨特性。 我們正在將林寶堅尼的綜合駕駛動態控制系統提升至全新水準，這在以前的量產跑車中是不可能實現的，並將為我們的客戶提供全新的駕駛體驗，」Rouven Mohr解釋道，「在動力、性能、 續航里程和空氣動力學之間實現理想的平衡無疑是研發過程中最大的挑戰之一，但挑戰也是林寶堅尼研發部門工作的基石。 」
飛行員體驗
駕駛者可以通過運動型軚盤上的控制按鈕，在駕駛過程中自行調節各個系統，主動控制車輛的性能表現，從而打造屬於自己的駕駛風格。
以下三大因素和控制系統對概念車和未來的林寶堅尼車型非常重要：
1. 駕駛動態控制系統
全新開發的林寶堅尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態控制系統為林寶堅尼的概念車和未來的量產車樹立了新的標。 未來，林寶堅尼LDVI系統將集成更多的感測器和執行器，以打造更精細、更精準的操控性能。 除了硬體方面的創新，在管理部件的控制演算法方面也進行了關鍵性的創新——隨著感測器和數據在輸入控制系統中的增加，演算法在提供駕駛感受和反饋方面的細微差異也變得更加精細。與過去相比，這套系統可以使因人而異的駕駛風格更為精準、更具差異化，通過安裝在車輛前部的新型「飛行員」玻璃面板後的智慧感測器，資訊被反饋給駕駛者，呈現未來雷達技術的魅力。
2. 主動空氣動力學
與超級跑車相比，主動空氣動力學在電動車型中發揮著更重要的作用——主動空氣動力學可以增加電池每次充電後的續航里程，同時提高車輛的性能。 Lanzador可根據不同情況，精確調節高速轉彎時的下壓力和全速狀態下的最低空氣阻力，以實現最佳性能。 林寶堅尼的「智慧空氣動力學願景」未來理念通過這款概念車得以體現，目的是使空氣動力學適應每種駕駛情況，始終如一地滿足駕駛者的要求和續航需求。
受林寶堅尼超級跑車車型的啟發，全新開發的智慧空氣動力學採用了ALA主動空氣動力學系統，該系統是Huracán Performante和Aventador SVJ所採用的著名技術，並在車輛前部和後部配備了新的主動空氣動力學裝置，以確保概念車在Urban（城市）模式下獲得最佳效率，在Performance（性能）模式下獲得最佳下壓力。 林寶堅尼ALA系統引流擴散器的未來願景印證了品牌研發部門為實現最佳空氣動力效率和增加續航里程而持續進行的創新改進和提升。
主動空氣動力學系統利用前部調節閥和可移動的分流器，在展開時打開製動冷卻管道和冷卻葉片，以實現最佳性能。 前部的S型管道和用於輪拱通風的隱藏式扇葉和氣簾可根據設定的Efficient（高效）模式或Downforce（下壓力）模式改善下壓力。 車型設有出風口，可防止車輛輪拱內的動態壓力在高速行駛時讓車頭抬起。 因此，視覺上隱蔽的扇葉在提供下壓力的同時不會產生額外的阻力。 在23inch的輪圈上，設計師團隊將六邊形元素與空氣動力學葉片相結合，以最大程度地減少車輪上的擾流。
在車輛後部，根據不同的駕駛模式，狹小的空氣動力學葉片從兩側和擴散器延伸出來，與貫通式後擾流板共同提高空氣動力下壓力。 在Efficient（高效）模式下，層流貼合全部車身，直到在車尾以明確的方式斷開，ALA系統充分發揮作用，增加了對後部的壓力回收，顯著減少阻力，提升效率。
3. 主動懸架系統
有賴於可轉向的後軸和空氣懸架在內的主動底盤系統，Lanzador可根據各種路況進行優化調整，或按照駕駛者預先設定的風格進行調整，駕駛者在行駛過程中可通過軚盤上的控制按鈕進行快速、直接的調整。
扭矩分配
雙摩打電動跑車的一個關鍵優勢是精確的扭矩分配，以增強駕駛動態。 在林寶堅尼概念中，控制元件可在幾毫秒內單獨計算每個車軸必要或所需的扭矩，兩個摩打分別於後車軸的左右兩側。
輪速控制系統
憑藉輪速控制系統，林寶堅尼可以精確地調節各個車輪的動力和壓力，從而實現更精準的轉彎、直線行駛、在彎道上的快速行駛和更強的加速性能。
「與引擎驅動的超級跑車相比，這些系統的組合將這款概念車的動態性能提升至全新水準，它是一款純電動、極其智慧的超級GT，」Rouven Mohr強調，「林寶堅尼通過全新開發的、包括主動控制系統在內的高度集成的駕駛模式， 提高了駕駛樂趣和性能，提升了安全性和給駕駛者的反饋。 」
「我相信，憑藉這款概念車及其蘊含的技術，我們向林寶堅尼忠實且注重最新技術的客戶確保——新一代林寶堅尼車型將在技術、性能、數位化和駕駛動態方面開啟全新篇章。 」Rouven Mohr表示。
設計——超越期待
林寶堅尼的設計基因獨一無二、辨識度極高，採用標誌性的單線條輪廓，並將其轉化為富有遠見和前瞻性的設計。
Lanzador彰顯了林寶堅尼對未來的展望。 這款概念車採用新的車身比例，代表了一個全新的汽車車型——超級GT。 創新不僅體現在外觀，在內飾的空間和寬敞度方面也帶來了全新的品牌體驗。
這款GT概念車的設計靈感源自宇宙飛船。 林寶堅尼汽車公司設計中心主管Mitja Borkert描述了設計過程，以超級跑車的造型為起點，並從Huracán Sterrato 中汲取靈感，創造出真正的「飛行員」座駕。
外觀設計大膽且超越期待，緊湊、簡潔的線條是林寶堅尼的標誌，充滿張力，靈感源自林寶堅尼的傳奇車型，包括Sesto Elemento、Murciélago和Countach LPI 800-4。 車身側面採用了林寶堅尼的單一車身線條，並結合了專為這款概念車開發的獨特結構，無論從車輛前部還是後部都能清晰地呈現座艙典型的傾斜度。 同時，車輛下部採用了巧妙的空氣動力學設計，集成了林寶堅尼超級跑車上最先進的可移動部件。 純電動GT的車頂高度約為1.5m，座艙的前衛外觀和動感車身的銳利線條營造出無與倫比的低矮比例和低趴姿態，令人印象深刻。
內部佈局嚴格遵循林寶堅尼「飛行員體驗」的設計理念，結合宇宙飛船的概念，採用2+2 GT的佈局，並進一步創造出2+2生活方式的理念，車內後部空間也可放置各種運動裝備或行李。
前備箱隱藏在短小前傾的前艙蓋下，大尺寸玻璃尾門開合角度寬大，可調節的後排座椅和容積可變的後部儲物空間令這款概念車可以適應幾乎所有日常使用場景。
充滿未來感的概念車的細節極為複雜，反映了其獨特的特點，纖細的大燈靈感源自Countach LPI 800-4，而尾燈則採用了三顆標誌性的六角形LED燈。 Y形和六角形設計等林寶堅尼經典風格元素貫穿整部車輛，包括尾燈和內飾。
「對我而言，Lanzador是林寶堅尼迄今為止最具遠見和未來感的概念車，同時也呈現出令人驚歎的外觀和新的美感，」Mitja Borkert表示，「未曾出現過的全新車身比例，有可能創造一個全新的汽車車型。 Lanzador展示了超級跑車的造型，但駕駛者的位置略高，與Huracán Sterrato相呼應。 它為成長於高科技和數碼化時代的新一代客戶而設計，並切實整合可持續性的方式，如更寬敞且使用創新材料的車廂空間，為公司帶來全新理念。 Lanzador是一個大膽且出乎意料的概念，是集充滿激情的設計和林寶堅尼性能於一身的真正超級GT。 」Borkert強調。
駕駛位配備了輕薄的儀錶板，採用標誌性設計元素，如中控台的Y形設計。 Mitja Borkert將日常使用的多功能性與超級跑車的性能和座椅位置相結合，利用純電驅動系統所賦予的設計自由度，打造出意想不到的寬敞內飾。
駕駛者和副駕座椅位置較低，猶如置身於噴射機，中控台將兩個座椅分隔，並在視覺上與儀錶板相連。 用於控制娛樂系統、溫度和全新數碼功能的控制單元位於中控台，完全符合人體工程學，駕駛者觸手可及。 乘客可通過自動伸縮螢幕查看資訊。 駕駛者可以通過林寶堅尼ANIMA系統選擇不同的駕駛模式，包括Efficiency（高效）和Performance（性能），以獲得最佳的駕駛動態。
這款概念車採用了專為蒙特雷汽車周設計和開發的液態顏色——一種名為Azzurro Abissale（藍色）的充滿現代感的清新顏色。
可持續材料
在概念車上，設計師團隊將林寶堅尼的可持續材料理念延伸至內飾，極具開創性，並涵蓋設計、觸感、品質和耐用性等方面。 這款概念車堪稱當今技術典範，並將林寶堅尼的可持續性提升至全新高度。
內飾幾乎完全由可持續材料打造，並全部在義大利生產製造。 高級美利奴merino羊毛（來自一家B級認證的意大利公司）裝飾儀錶盤、座椅和車門內飾板，彩色縫線由再生尼龍/再生塑膠等再生材料製成。 許多不可見的塑膠，如運動座椅的泡沫，由再生纖維3D列印而成，而在中控台和車門內飾板廣泛使用的集成碳，也是由再生碳這種雙層複合新材料製成。
可持續鞣製皮革
可持續的皮革是通過極其注重環保的方式用特殊的水鞣制而成。 這些水來自橄欖油生產，由於其高酸度、抗菌性和植物毒性，必須在廢水處理廠進行處理。 然而，橄欖油生產中殘餘的水也可以被化學品製造商重新用於生產鞣製劑。 鞣制過程與意大利橄欖油的生產同樣基於「意大利製造」的理念。
100%美利奴羊毛
林寶堅尼使用的羊毛來自澳洲亞美利奴綿羊，而非人工加工的羊毛。 每年，綿羊都會長出新的羊毛，因此羊毛是完全可再生的纖維，不像合成纖維是由不可再生的化石能源進行工業生產的。 羊毛每年通過船運出口至歐洲一次，從而減少碳足跡。 隨後，紡織物由意大利唯一一家獲得B級認證的紡織公司生產。 美利奴羊毛可進行生物降解，觸感柔軟。
再生碳
再生碳是林寶堅尼研發的全新複合材料，符合品牌基因和可持續性要求。 新的鋪層方法基於一個美觀層（位於可見側）和數個符合性能要求的結構內層。 目前正在開發多種用於美觀層的纖維，包括一些與碳交織的天然纖維。 這樣既保留了碳的技術特性，同時又減少了碳纖維的使用。 在內層方面，林寶堅尼已經在核心材料上進行了研究，比如回收碳，它由復用碳布組成，或者由回收的PET材料（滌綸樹脂）製成的泡沫構成。 此外，美觀層和結構層都與生物基樹脂系統相結合，提升可持續性。 該應用為設計和個人化提供了最大的自由度，同時確保優異的技術性能。
由回收塑膠製成的合成纖維
林寶堅尼概念車的許多部件採用一種新型的合成紗線，這種紗線部分是由從海洋中回收的再生塑膠製成——經過精細切碎、清洗、乾燥、高壓壓制后加工成細尼龍線。 最後，這些線經由大型滾軸製成再生尼龍，作為後續生產的塑膠部件備用材料。 其最大的優點是材料總是可以重複使用，並在生產週期內多次循環使用，這是一種特殊的資源節約方式，意味著可以在不消耗新資源的情況下生產部件。 與用石油製成的塑膠部件相比，這種材料的環保程度提升80%。
3D列印形式
可持續生產和資源節約的一個重要方面在於塑膠的新型3D列印工藝，例如用於運動座椅的泡沫。 一種用於FDM（熔融沉積建模）印刷的新印刷材料由回收的廢料製成，比如使用過的塑膠瓶。 這是一種多用途材料，也是一種穩定、無害的塑膠，由於其良好的機械、耐熱性和耐化學性，種材料還可以在座椅織物下提供優雅而無痕的使用效果，因此它是3D列印座椅泡沫的理想基礎材料。 該材料在使用壽命結束后可再次回收利用。 根據廢料來源的不同，回收材料的比例範圍為45%至100%。
林寶堅尼「向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）」的減碳規劃
林寶堅尼多年來一直專注於可持續生產和減少二氧化碳排放。 自2015年以來，182,000平方米的聖亞加塔·波隆尼工廠一直作為認證的碳中和公司進行運營。 隨著品牌於2021年10月提出減碳規劃——「向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）」，林寶堅尼汽車公司致力於自2025年將二氧化碳排放量減少一半。
「Cor Tauri」是拉丁語，意思是公牛的心。 同時，它也是金牛座星群中最閃亮的一顆星的名字，展示了林寶堅尼邁向電動化未來的道路，但仍然忠於品牌的核心和靈魂。 「在全球發生巨大轉變的背景下，林寶堅尼推出全新電動化規劃很有必要。 我們希望通過切實的措施為持續減少對環境的影響而做出貢獻。 」Stephan Winkelmann在發佈會上表示。
林寶堅尼計劃在2024年底之前實現所有產品系列的電動化，公司將在四年內投資超過19億歐元推動混能轉型，這是品牌有史以來的最大投資。 第四款車型的概念車不僅展示了最新技術，而且在可持續材料的使用方面成為純粹的「車輪上的實驗室」。 這款概念車的量產版將於2028年上市，將憑藉非凡的性能在車型處於領導地位，在傳承品牌基因的同時，攜60多年的傳統引領品牌邁入新的十年。
概念車代表林寶堅尼的設計、性能和未來的發展方向。 Stephan Winkelmann表示：「對我們而言，第四款車型是現有產品系列的合理拓展——它是Urus與超級跑車之間的完美結合。」隨著第四款全新車型系列的推出，林寶堅尼未來將提供完美的產品群組，包括搭載混能系統的充滿激情的超級跑車，以及下一代插電式混能Urus。
Lanzador並非設計師和工程師的心血來潮，它為林寶堅尼將於2028年推出的量產車型提供了一個具體且預視未來的展望。 基於這款概念車的量產車型將在聖亞加塔·波隆尼製造。 為此，林寶堅尼計劃擴建工廠並增加員工數量。
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全新林寶堅尼Revuelto香港首次亮相
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